上汽MG5 1.5AT性能测试 外形犀利，底盘沉稳

在自主品牌中，上汽MG旗下的车型无疑是最具辨识度和设计感的，无论是当年英伦范儿的MG7和MG3 SW，还是如今潮流感十足的MG6和新一代MG3，MG的车型设计总能给人眼前一亮的感觉。而在今年上半年，上汽MG为丰富旗下产品线，又为消费者带来了一款全新两厢紧凑型车MG5。

MG5与荣威350共享平台和动力系统，它的内在对我们来说其实并没有太多的新鲜感，只是在设计上更偏时尚和运动，更适合年轻消费者。而且荣威350上那套1.5L发动机和4AT的组合，让我们也不敢对MG5在测试场的表现抱有太高的期望。

动力系统

此次测试的MG5搭载了1.5VTi-Tech直列四缸自然吸气发动机，这款发动机具有连续可变气门正时技术，最大功率109马力/6000转，最大扭矩135牛米/4500转，技术没有什么亮点，而依旧只配备了4AT变速箱的MG5在国内紧凑型新车中已经可以算做是一个异类了。

皱着眉头的MG5，造型确实拥有热血掀背钢炮的气质，但这并不说明他真的有扮猪吃老虎的实力。1.5L发动机+4AT变速箱在如今紧凑型车市场已经称不上主流了，只有4个挡位的自动变速箱更是也不符合MG5的运动风格。

MG5的油门轻快，起步时只需要轻轻挪动脚趾，动力便会立即涌现。这样的调校风格也常出现在日韩系小车上，容易营造出动力强劲的错觉。不过这种错觉在最初的几十米之后就会消失，此后动力便会回归平淡。如果心平气和地驾驶，不太先进的4速自动变速箱倒也不会给你产生不便，慢悠悠的升降挡其实也是挺平顺的。但是一旦你在匀速巡航时想要稍微加快点速度，问题就出现了。

只有4挡的变速箱的齿比稀疏，能够用于日常提速的只有2挡和3挡。再加上发动机动力不足，3挡的齿比所提供能扭矩在提速超车时就有点力不从心了。而如果选择狠踩油门，让变速箱咆哮着降入2挡，此时动力虽然变强了，但是发动机干瘪的声响却很是恼人，而且如果经常让转速逼近红线，油耗也会给你好看的。所以，即使MG5看起来一副钢炮的样子，但本着节能环保的考虑，以及对自己荷包的体谅，开着上路时还是淡定点为妙。

关于转速还有个值得一提的细节，那就是MG5仪表盘上发动机红线转速居然是7000rpm，转速表底的数字更是达到了令人咂舌的8000。不过其实明白人都知道只是上汽设计师的一个小把戏而已，因为即使你将油门踹到发动机舱里，发动机转速也绝不会超过6000转...，所谓的红线转速只是个装饰罢了。

总的来说，MG5这套1.5L发动机和4AT的搭配可以说平淡无奇，这个组合放在三年前尚能勉强算是主流配置，但是在今天他显然已经更不上时代的步伐了。不过我们还不用太失望，MG5后期还会有1.5T+双离合的版本将推出，这可是个值得我们期待的“硬货”。

底盘及操控表现

MG5的三幅方向盘造型精致，两侧包覆的打孔真皮手感也很赞，但是握起来略显纤细，这一点在之前的试驾和体验文章也都有提到，另外还有一个问题就是左侧音响多功能按键的有点太靠外，左手正常握着方向盘时很容易误操作。转向给人的整体感觉是轻快活泼，但没有真正的运动车型般敏感直接，回馈力度刚刚好，男女都能适用。

悬挂依旧是小车中常见的前麦弗逊后扭力梁的结构，行程较长，初段调校偏软，后半程则富有韧性。在日常行驶时，对于绝大部分的短波震动，柔软的初段都能细腻的过滤掉。只是在遇到减速坎这类型的障碍时，弹性十足的悬挂后段在受到压缩后则会将震动清晰的传递到车内，此时坐在后排的乘客就会很容易被颠得屁股腾空。当然从另一方面看，后段紧实的悬挂调校在日常驾驶则显得活泼而灵动，从而提升底盘整体的运动感。

但是较长的悬挂行程还是带来一些问题，高速行驶时（超过100km/h)如果遇到一些小的路面起伏，较软的悬挂初段就会使车身出现一些小幅度的摇摆，也就是常说的忽悠，高速行驶时的稳定性略有不足。

相比使用相同动力系统的荣威350此前15.2秒的加速成绩，少了一个屁股的MG5这一次的表现算是给自己争了一口气，不过13.46秒的成绩距离运动俩字依然很遥远。唯一让人欣慰的是，日常驾驶小马拉大车的感觉已经减轻了许多。对于这套动力系统，我们也很难要求它又多好的表现，还是耐心等待日后的1.5T车型吧。