斯巴鲁新森林人发动机性能介绍

斯巴鲁新森林人有2.0L、2.5L自然吸气，以及2.0T缸内直喷涡轮增压，共三款动力。其中2.0T是斯巴鲁首发的全新发动机，它的输出数据在国内现有2.0T发动机中是最优异的，达到177kw，峰值扭矩达320Nm，而它的油耗竟然也是同级最低，8.7L/100km的综合油耗比途观2.0T的9.3L/100km还要低。我们先来说说这款2.0T发动机的技术细节。

这台发动机要求用97#汽油，但厂方工程师表示对中国的油品适应不成问题，而且停车后也无须延迟熄火，涡轮增压器完全可以和发动机同寿命。它在日本的换机油间隔是12000km，火花塞10万公里才要更换，正时链条终生免换，暂时不知道在国内会如何规定。

结构上，斯巴鲁新森林人发动机都将机油滤清器放在了发动机上部，直接朝外，保养更换极其方便。而更大的变化是涡轮增压器放在了发动机的底部，比油底壳的位置还低。因此原厂就设计了铝合金的底护板，以防止越野托底时损坏涡轮增压器。工程师说，因为排气管是从车底走的，而涡轮增压就是利用排气来推动，所以将它放在底部是最优的布置方案。我也提出这是否会提升了水平对置发动机的安装位置，导致整体重心升高，工程师表示并没有，因为涡轮增压器和发动机本体的“密度”是差不多的，放在车底唯一的坏处就是改装起来没那么方便吧。

此外，新森林人原厂就提供树脂材质的发动机底护板。我特意就很多人提出的底护板是否会影响发动机下沉功能询问了工程师，他的答案是不会，因为发动机下沉的“出路”是靠近驾驶舱前部位置，而前底护板通常只覆盖到前悬挂的面积，所以并不影响发动机下沉功能。

除了2.0T发动机之外，2.0L和2.5L自然吸气发动机也很值得一说。这两款发动机也同样属于斯巴鲁第三代水平对置发动机，发动机型号为FB型。与大家熟悉的斯巴鲁第二代水平对置发动机（EJ型）相比，这两台新的自然吸气发动机最大变化是冲程变长、缸径缩小。对发动机技术有一定了解的朋友应该都知道，长冲程发动机相对于短冲程发动机来说，会更偏向于低转速的动力输出。的确，厂家方面也声称，这两台新发动机的优势就是更注重中低转速的扭矩输出，并且燃油经济性更佳。看“账面数据”，2.0L发动机最大功率110kW/6200rpm，最大扭矩198Nm/4200rpm；2.5L发动机最大功率126kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm。这两台发动机的输出数据在同级发动机中都是比较有优势的，而且都可以使用93#汽油。

不过当然也会有人提出疑问：以前斯巴鲁的发动机，尤其是EJ系列，最让人着迷的特质之一就是它偏向高转动力输出，这也是斯巴鲁的车很有运动感的重要元素。现在的FB系列低扭好了，但就损失了高转的动力了啊？我们也就同样的问题与斯巴鲁的工程师交流过，他们的回答是：斯巴鲁还是会根据车型定位的不同，配置不同特性的发动机，而不是会全部搭载长冲程的发动机。例如BRZ，发动机设计和调校上就不可能与森林人相同。所以从这里我们也可以看出，作为斯巴鲁寄望于“冲销量”的车型，新森林人还是朝着更实用的方向在设计的。