风神H30驾驶与操控—操控感和S30相近

H30的驾驶特性和S30很接近，虽然此次测试的是手动版本，但是各方面的调校还是很生活化，一切还是以家用为主。

方向盘稍微有点轻，路感不是很强烈，有一定的虚位，指向性一般。离合踏板几乎和地板平行，这样的设计使得踩离合时有点不方便，需要适应。制动踏板较凸出，和地板呈45度，制动有一定渐进性，随着制动踏板行程的深入，制动力逐渐涌现，便于精准控制。油门的反应还算积极，只是发动机的调校偏向温柔，无形中降低了运动感。

H30所用悬挂和S30差不多，都采用前麦弗逊式+后纵向摆臂式组合，唯一的区别就是H30的后悬增加了横向稳定杆，可以防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，提高车辆的过弯极限。不过横向稳定杆只是在转弯时对抑制侧倾有一定帮助，基本不影响悬挂特点，所以感觉H30的行驶特性和S30差不多。悬挂还是保持一定的韧性，并不过分生硬，对于细微的震动还是能够很好的过滤，保证一定的舒适性。但在行驶中也不时的透露出一些“欧洲味”，车身表现的很紧凑。

由于方向盘的路感不够清晰，转向比例稍小，在快速过弯时，车头的方位有时不好把握导致快速过弯时信心不足。不过车身的横向支撑确实比较有力，侧倾并不明显。也许是身材的优势，入弯和出弯也确实比S30灵活。

上次测试S30的时候没有进行100—0的制动测试，这次补上H30的制动成绩，以供参考。以下是H30的制动成绩：