速锐动力：全新动力总成 匹配尚需优化（图）

速锐1.5 TID的动力总成由比亚迪自主研发的1.5升涡轮增压发动机和6档双离合自动变速箱组成，这种结合汽车动力单元发展趋势并迅速将其转化为自身产品的做法是比亚迪成熟的标志之一。

厂家内部代号为BYD476ZQA的1.5升四缸涡轮增压发动机使用铝制缸体，大幅降低了自重。从账面数据上看其113千瓦的最大功率和240牛·米的峰值扭矩已经接近某款德系车型匹配的1.8升涡轮增压发动机。

与发动机向匹配的变速箱代号6DT25，采用干式双离合结构。最大输入功率可达103千瓦，最大输入扭矩为250牛·米。官方表示这款变速箱完成一次档位切换耗时为0.4~0.9秒。对于一家成军不到10年的自主车企来说，比亚迪如果完全依靠自己的能力进行正向开发是很难在短时间内完成性能如此优秀的动力总成产品的，好在他们并没有完全排斥外界对于其逆向开发的说法。

在发动机研发过程中比亚迪借鉴了大众旗下的1.4 TSI（EA111）发动机，但完全照搬的手法已经不复存在。比亚迪在这款发动机的基础上应用了很多新的设计理念，最终诞生的BYD476ZQA机型性能参数大幅超越被当做研发原型的大众1.4TSI发动机。

双离合变速箱的研发同样以大众的产品作为设计原型。比亚迪将大众在国内广泛应用的7档双离合变速箱（DQ200）进行拆解研究，最终在其基础上减少了一对齿轮组，并且在核心元件方面换用了比亚迪自家产品，最终完成了6DT25双离合变速箱的研发。

看上去技术水平都挺先进的发动机及变速箱在实际装车后表现还不能完全令人满意。在驾驶速锐的几天时间里感觉到变速箱所采用的换挡逻辑不够成熟，特别是在走走停停的拥堵路况条件下变速箱的反应显得很无助。这导致那台动力储备过剩的涡轮增压发动机老是不合时宜的显示着自己的性能，而坐在车里的人会被俯仰明显的车身姿态搞得很闹心。解决这个问题最好的办法是在车即将停稳前将挡位拨入N档。

当车辆平均时速提上来之后，涡轮增压发动机在动力储备上的优势尽显。变速箱此时表现得也成熟多了，在普通模式下它会尽可能的提早升档以降低发动机转速，节省油耗；运动模式下它则会等发动机充分发力后再升档，缩短车辆加速用时。