真的小一号？逍客能否挑战CR-V

编者按：紧凑型SUV的热销就像是一个被发现的金矿一样引得各路大军纷至沓来，共同瓜分这个充满了诱惑的大蛋糕。国产的新CRV不仅是先锋，而且也是活的最滋润的一位，不俗的销售业绩令对手万分眼馋。于是，日产也快马加鞭的国产了其在欧洲销售奇好的一款酷越车型Qashqai逍客，来加入这一市场的竞争。

绝大多数对城市紧凑型SUV抱以热情的消费者都不是冲着越野性能去的，他们主要看重的主要还是高人一等的坐姿，说得过去的操控性，比轿车更好的通过性和更大的乘坐空间。但在城市SUV热销的同时，也有不少业内人士提出了自己的观点，主要的观点就是如今流行的紧凑型SUV多是“改变了造型，加高了离地间隙”的轿车，只是价格却要比同底盘的轿车稍稍贵一点。

于是逍客的出现似乎看起来同样如此。虽然比CRV要小了一圈，但同样是大空间，操控好，具有一定的通过性能。而且，根据目前的预测，逍客的售价也将更低，最低配车型的价格将有可能下探到15万，而最高配在20万左右。相同的定位、同样有2.0L排量的型号、相近的轴距……从这个角度上来说，逍客和“当红”很多年的CR-V之间的确有一些交集。于是，我们便有了这样一个对比，来看一看两款看上去就差异很大的车型究竟差别在何处。

小一号究竟是多小？

在很多介绍逍客的文章中，我们都会看到这样的阐述：“逍客的整体尺寸要比CRV小一号。”而且见过逍客实车的消费者也会反应其不如CR-V来的“威猛”。那么，这“小一号”究竟有多少？它是否将会大幅度的影响乘员的驾乘感觉和行李箱容积呢？我们不妨先从它们的三围尺寸开始入手。

CRV的三围长度分别为4.53米x1.82米x1.68米，轴距为2.62米，而逍客的这几项数据则分别为4.32米x1.78米x1.6米，轴距为2.63米。通过参数的对比，我们可以清楚的看出虽然逍客的车长要比CRV短了20厘米，但车内驾乘空间则并没有比CRV显出劣势。而在车宽和车高方面的微小差距也并不会在很大程度上影响车内乘员的空间感觉。从这一点上来看，日产在车辆布局设计方面的体现了其一贯的水平。

CR-V

那么，整车长度的不同既然没有在轴距上得到体现，那么，是否在行李箱容积上会有很大的不同呢？答案是肯定的。逍客的行李箱容积为400升，而CRV的这个数值则达到了623升，200升的行李箱容积差距可并不是个小数目，在全家出游的情况下，就会有所体现。此外，这两款车的后排座椅也都可以按照40/60的比例进行翻折，或者完全放倒，因此，在行李箱承载灵活性上的表现并没有明显的区别。

小结：

显而易见的是，逍客的身材虽小，但并不是以损失乘员舱的驾乘空间为代价的，而在驾驶位置的高度上，两车也相差无几。不过，CRV在整体尺寸上的全面胜出必然是要在某个方面表现出了，因此，行李箱容积上的区别也便成为了这两车尺寸差距的最大反映。此外，造型风格上的差异，赋予了CR-V相对威猛的视觉感受，而在这一点上，逍客的确显得小巧些。

这两款车的价格差距难道真的只是行李箱容积多少这么简单？当然不是。在动力表现上，它们也有话要说。根据目前得到的消息，国产的逍客将配备上1.6和2.0的两款发动机，并提供了五速手动和一款CVT变速器，其中先期上市的2.0L车型搭载的CVT变速器将成为东风日产主推配置。而在CR-V方面，它的价格区间则在20-26万左右，动力配置包括了2.0和2.4升直四发动机，在变速箱方面有六速手动档和五速自动档两种配置。

那么，面对不同的配置，我们该如何抉择呢？最终我们还是要请出价格这个标尺来衡量。据预测，最高配的逍客价格将低于20万，并将配备上2.0升的发动机和CVT变速器，102kw的动力再加上200Nm的最大扭矩使该车的百公里加速成绩为10.7秒。在2000转左右的时候，就可以感受到这台低转高扭发动机的魅力了。在动力上有了挑战CR-V 2.0L排量的资本。

那么，在整备质量方面比逍客重了200公斤的CR-V在同样配备了2.0升的动力系统以后会是一个怎样的表现呢？它的这台发动机最大功率为110kw，最大扭矩190Nm，由于车重相对较重，从而使它的百公里加速时间被拖到了12.2秒。在这个过程中，它的五档自动变速器也是要被批评的，如果是六挡手动变速器的话，加速效果会好不少。对于追求动力表现的消费者，2.4L的CR-V更加合适。

而在通过性能方面，四驱版的逍客能够拥有不错的通过性能。在越野路况下，驾驶者可以将车子选择在Lock模式下，从而使前后轮的扭矩以57：43的比例进行分配，并在车轮打滑时，将扭矩输出到有效摩擦的车轮上，保证车辆的正常通过性。而在城市路面行驶时，则可以选择到两驱模式，使车辆降低油耗，提高操控灵活性。如果路面的条件不是很好，那么，你还可以选择自动模式，让车子根据传感器的判断自行决定扭矩的分配情况。

而20万出头的CR-V自动档车型配备的则是一款适时四驱系统。这套系统对于城市日常驾驶来说，这套系统非常实用，也就是说在通常情况下，这套系统是将扭矩100%输送到前轮的，而在前轮出现打滑的时候，则会将部分动力输送给后轮，使其变成一款四驱车。但问题是，这样的四驱系统不是什么时候都能有，因此，对付一般的湿滑路面还算可以，但是应付稍有复杂的越野路面则不如逍客的自由切换来的主动。

小结：

从这两款车的动力性和通过性上看，逍客的优势都没有劣势。由于自身整备质量更小，再加上CVT变速器的时候，它的加速效果要更为出色。虽然没几个车主会去拿这类小车去off-road（它们也不能），但两款车的四驱系统各有特色，应付城市应用是绰绰有余的。

这两款车在做工和设计方面都体现出了日系产品的精致，细腻，因此，并没有什么值得挑剔的地方。不过，在配置上，2.0的CR-V则缺少了多功能方向盘、定速巡航等配置。当然，具体配置上的区别在逍客2.0上市之后就可以看得更清楚了。

总结：

相信很多网友一定会认为逍客由于尺寸上与CRV的差别而进行这样的对比是不合适的。但实际上，无论是产品定位、功能性还是价格上，逍客和CR-V 2.0在价格上有着一定的交集，而且，逍客除了长度与CR-V有差距以外，在宽度和高度方面却只是几厘米的差别，因此，笔者认为这两款所能够带给消费者的差距并没有看起来的那么大。

客观的说，即便是去掉了全景天窗，逍客依旧是一款适合城市生活的车型。在它还没有在中国市场正式上市之前，我们就认为它的问题在于价格。应该说逍客15-19万左右的价格对于国内紧凑型SUV市场的冲击将是巨大的，除了能争取到一部分属于本田CR-V的市场外，真正应该感到紧张的应该是途胜、狮跑等韩系SUV。