逍客CR-V完全比拼：保养价格、驾驶感受、舒适度

逍客和CR-V是两款已经国产的SUV。他们均有从轿车继承的技术，比如发动机、可变气门正时系统以及车辆稳定系统等。

●一些技术换汤不换药

逍客的2.0L发动机与东风日产轩逸的别无二致；CR-V的SOHCi-VTEC连续多点燃油喷射发动机跟广州HONDA雅阁使用的是一样的技术。在逍客和CR-V之间作比较，两车都用了可变气门正时系统，只是逍客的这个系统有个“C-VTC”的英文名。逍客与轩逸共线生产，它们都采用MR20DE发动机。经过调校，逍客的发动机功率提升了2kW，扭矩提高了9N·m。据了解，逍客发动机的压缩比是10，这对于火花塞等要求更高。为此，逍客的发动机采用了直径更小的铂金火花塞。由于火花塞体积较小，占用缸盖空间小，扩大了燃烧室外壳冷却的表面积，提高了燃烧室的冷却效果。铂金火花塞能比普通火花塞产生更大的电火花，且10万公里才更换一次。

逍客还采用了真圆加工缸体。由于发动机气缸在装配后会产生一定的变形，在制造发动机气缸时模拟发动机在工作条件下的实际状态进行加工，就可使气缸内壁更加光滑，同时可以配备低压活塞环，降低活塞和气缸壁的摩擦。此外，逍客同轩逸一样，其发动机都采用了曲轴偏置技术。即活塞中心和曲轴中心不在同一直线上，而是有一个相对的偏差，这可以避免发动机在使用过程中发生的“死点”现象，使发动机启动、运转更顺畅。

新世代CR-V的底盘在老款的基础上做了一些小的调校。CR-V的发动机助力泵、电子扇、进气直管以及发动机舱内的构造位置与思域基本一样。

此外，CR-V采用了VSA车辆稳定系统，作用与ESP相同。该系统由位于仪表控制模块内的VSA调制器控制装置、轮速传感器、转向角传感器、偏航速率-横向加速传感器和系统指示灯组成。VSA调制器控制装置通过各轮的制动压力和发动机扭矩控制ABS、EBD、TCS（牵引力控制系统）、VSA、TSA（挂车稳定性辅助系统）和制动辅助功能。

●逍客是货真价实的新车型

逍客采用手动模式的智能CVT变速箱。在四驱模式下，该车起步时就能把动力按照50：50的比例分配传输。它的好处是起步可以适应各种工况，特别是当车停在泥泞路面和打滑路面时，可以瞬间启动。据了解，逍客的这款XtronicCVT变速箱使用两个带轮，中间有钢带连接运行，为了连续变换传动比，CVT能够同时调整两个带轮的直径。该变速箱的变速范围是15.14-2.54，在低速起步时，同样的发动机扭矩下可以更迅猛地加速；在高速行驶时，同样的车速下，逍客的发动机转速可以降到更低，减少了高速时的油耗。由于早些时候，有经销商透露，TII-DA车型在今年改款时也将配上CVT变速箱。那么，或许我们可以理解成，逍客的CVT变速箱为东风日产的绿色计划开了个头。

另据了解，逍客喷油嘴的喷油板从以前的4孔（内径250μm）增加到12孔（内径130μm），喷雾粒径缩小约40%。这使该车的燃油喷射和雾化效果更好，提高了燃烧效率。喷油嘴的孔变多意味着更容易堵塞，经销商建议，逍客车型至少每2万公里检查一次喷油嘴；4万公里清洗一次。

逍客运用了整合设计，使它的发动机体积更小。该车的整体油底壳、平衡轴、机油泵等，以及水泵、节温器、支架等都采用了整合设计，有效节省了所占用的时间，使发动机体积更小，重量更轻。

而新世代CR-V较老款车型没有太多变化。据了解，该车的轮毂从原来的16寸增大到17寸；动力装置的布局更低；还将备胎置力装置的布局更低；还将备胎置于车内，另该车的重心更低。新世代CR-V的悬架有优化设计。前悬的主销后倾角从1.75增大至3.04deg，转向销中心线与轮胎接地点的间距从11.3增大至20.0mm，从而使该车降低了瞬间震动。CR-V的后悬采用一体化轮毂轴承，稳定杆从18φ升至19φ；同时机械随变角更大，从9.1至13.0deg，这使该车的稳定性、响应性及舒适性均有所提升。

●四驱车对后桥油要求高

逍客和CR-V都分别有两驱和四驱车型。四驱车对后桥油的要求更高。据了解，四驱车所使用的后桥油要更耐磨、耐高温。因为一旦车辆出现侧滑，后桥油对差速器的作用要比两驱的油好很多。CR-V车型的后桥油第一次更换是在2万公里时，以后每8万公里更换。据了解，这样做的目的是为保证车辆在出磨合期时各部件都能得到最好的保护。而对于逍客车型的后桥油更换政策，东风日产经销商还不知情。他们预计每6万至8万公里更换一次。

●CR-V保养更便宜

逍客免维护的项目很多，比如汽滤、变速箱油、转向助力油等。CR-V的上述项目均需按照一定里程更换。但两车的12万公里保养价格均在8000元左右。据调查，逍客更换一次机油机滤的价格要比CR-V贵80元，尽管它前两次保养均免费，但12万公里下来，它仍比CR-V换机油机滤贵出了1840元。

CR-V在更换汽滤时，车主等待的时间稍长，因为该车更换汽滤后需要做密封试验，看油箱是否漏油、油表准确度等；此外，该车在更换汽滤的里程数时还要更换转向助力油等，因此保养时间长。

驾驶感受很接近

CR-V适合高速 逍客适于城市

逍客与CR-V都来自日本的大公司，驾驶感受有区别，但很接近。

逍客的驾驶操控风格有浓厚的欧洲味道。在逍客与CR-V的对比中，更喜欢逍客的小尺寸方向盘，直接提高车辆操控的灵活性，控制更加容易。CR-V的车身比逍客长，但是轴距没有逍客大，弯道表现就不如逍客稳定，循迹性能低于逍客。

逍客的驱动设计采用了两驱与四驱独立控制技术。车辆在城市道路上使用，节省出驱动力达到省油的目的；转换四驱模式后，与紧凑型SUV一样。这项技术还使中央差速器的寿命得到延长。

动力输出控制———一项已经普及的技术，逍客的使用效果非常理想。动力被有效控制，防止因为车身高造成的强起步晃动和弯道动力轮打滑造成的轨迹横向移动，即使简单的爬坡和通过障碍，也能有效防止车轮打滑。在雨后松软的沙地上大油门加速时，车辆稳稳地转动起步，沙地表面变化不大，关闭这个动力输出控制后，沙地立刻被驱动轮挖出两个坑。

因为采用CVT技术，逍客的加速过程非常平稳顺滑，车内成员几乎不会察觉变速过程，行驶和加速中都非常安静。CR-V起步平稳安静，变速箱换挡流畅，加速油门反应快速，操控虽然略重，但是高速控制非常轻松，四轮自动驱动技术随时展示出来，虽然平时前轮驱动力为主，但是只要在松软坡道上起步，驾驶员可以感觉到动力转换的快捷和灵敏。

CR-V170匹的马力输出，加上发动机在4200转带来的220牛·米的扭矩，加速和山道都表现出良好的动力性能，虽然自身重量达到1620公斤，但是实际驾驶起来动力输出很好。逍客141匹马力，扭矩输出在4400转时达到198牛·米，因为1486公斤的自重，在动力方面与CR-V表现几乎一样。

综上所述，逍客驾驶灵活轻松，适合使用城市道路日常使用；CR-V驾驶稳重，更适合奔跑在高速公路上。

对比两车舒适、便利

●细节决定成败

日系车的人性化设计在两款车上表现得尤其出色，舒适性和便利性得到了很好的体现。同为日系城市多功能车，CR-V偏向SUV，更注重实用性；逍客则带有明显的CROSS特征。

●中控台各有特色

两款车的中控台各有不同风格。CR-V的排挡与中控台设计在一起，点烟器和储物格不得不安放在靠近地板的位置，前排座椅间设计为手刹、杯托和储物盒。而逍客的设计则更流畅，中控台、排挡和中央扶手连贯为一体，呈现出很好的延续性。同时，可滑动的中央扶手具有更好的支撑作用。

逍客的全模式四驱系统转换钮设在手刹旁边，不仅操作方便而且手感颇佳；CR-V则是适时四驱系统。

●储物空间CR-V实用

逍客的外形设计不如CR-V“威猛”，但内饰细节更体贴。逍客的中控台上方有一个送风口，由顶部处分口开关控制，可以有效降低车内温度，避免空调直接吹到乘客。逍客的方向盘采用了非对称式设计，左侧为音响和蓝牙控制键，右侧是定速巡航控制键，操控用指尖就能完成。逍客内侧车门扶手下部采用圆滑式收拢设计，取用侧门储物格内物品有些不便。

CR-V的细节设计同样有亮点，特别是实用性功能设计。顶部的眼镜盒设计令人印象深刻，在半开合状态下是一个凸面镜，车内后方情况一览无余，可以方便驾驶者与后排乘客交流，通过凸面镜还可以看到右后方来车情况，是对后视镜的补充。内部储物格使CR-V空间表现获得加分，十处储物空间随时感受方便性，手套箱上面放伞的格子就很实用。

●安全配置逍客最全

在主动安全系统的配备中，ABS+EBD成为了两款车的标准配置。逍客顶配车型还增加了BA刹车辅助系统和VDC车辆动态控制系统，拥有全面的主被动安全防护体系，为经常越野的车主提供了更加周到的保护。

在被动安全系统的配备中，CR-V和逍客都配备了前排双安全气囊，逍客全系均配置了前排侧气囊和安全气帘，但是CR-V只有顶配车型上才有，在被动安全性能上逍客要明显高出CR-V。CR-V比逍客缺少了防炫目后视镜和倒车雷达，有些遗憾。