十万差价何因 海外对比试驾逍客、Tiguan

在日本的前五大汽车公司中，日产的套路总是显得与众不同，比如骊威，比如逍客，比如天籁，总是希望通过差异化设计找到属于自己的蓝海，并赢得消费者的青睐。虽然这个思路并没有完完全全的反应在销量上，但这其中有一款车却很值得玩味，那就是逍客。而今天我们就是要让这辆售价在15-20万区间的酷车与即将来华接近三十万的大众途欢比试一下，看看十万的差距究竟藏在了哪。

城市SUV的火爆除了油价上涨分流来的客户以外，最重要的因素就是它能够高人一等，空间更宽敞。从照片上，我们不难看出如果按照这个标准来看的话，途欢显然要比逍客更能满足人们的SUV情节，从参数上所反映出的8厘米高度差（逍客1.6米，途欢1.68米）同样也反映在了这两款车的驾驶位置上。进入逍客的驾驶室，无论是视野还是坐姿都更像是一辆加高了坐垫的轿车，而与人们所期待的SUV风味差距较大。

不过逍客的独特设计也有自己的韵味，由于车身高度更低矮，再配合上宽大的轮眉以及上挑的腰线，它的设计更像是一辆富于运动性的运动轿车。此外，更低矮的设计也能够保证逍客的操控能力更接近轿车的表现，可以说是日产版的宝马6系与X6的区别。

虽然逍客的头部空间感觉更压抑，但在前后排的空间感上却没有明显的区别。由于它的轴距比途欢还要长2厘米，而宽度也基本相差不多，因此无论是逍客还是途欢在驾乘舒适性上并没有明显的区别。不过需要提出的是，由于途欢的腰线和顶线更加方正，因此，后排的空间感要比逍客更为舒适。看来逍客虽然概念足够新颖，但为此还是牺牲了一些舒适性。

细细品味两车的做工感觉，虽然日产的产品并没有明显的瑕疵，不过在细节上，途欢的德式风味还是更胜一筹，无论是用料还是做工都更无懈可击，很厚重，很扎实。两车在驾驶舱中最大的区别还是来自行李箱，虽说逍客已经推出了七座版本，但根据它的车长我们不难想象第三排的乘客有多么痛苦。由于车长少了10厘米，再加上车顶弧线的干扰，与途欢相比逍客的承载能力少了60升（逍客410升，途欢470升），对于以承载能力见长的SUV车型来说，这个差距已经相当惊人了。

如果以一辆SUV的姿势，承载能力来衡量逍客的话，自然也就没什么可对比的了。最重要的是，在运动能力上，逍客是否能够扳过这一局，如果再输掉这关键一役，那么唯一能够留给逍客的就只有更低的价格了。即将在中国市场上出现的途欢将配备两款发动机，分别为1.4和2.0的TSI汽油机。为了不欺负2.0的逍客，我们选择了1.4T的途欢来参加对比。虽然初看排量，会觉得这简直是不同级别的较量，但实际上，凭借着燃油直喷和涡轮增压技术，这款小排量发动机却能够达到122马力的最大功率，并且在1750和3500转下都能够输出220牛米的最大扭矩。而2.0的逍客虽然功率更大，但扭矩却显得不足，而且最大扭矩的输出转速也要更高，因此，逍客的提速表现更为迅猛，而途欢的经济性要更好。虽然是1.4T的发动机，对像途欢这样一辆超过一吨半的SUV来说，这样的动力还是差强人意的。

不过在弯道中，逍客还是表现出了自己独到的优势。虽然这款德系紧凑型SUV的底盘要比CRV更扎实，穿桩能力非常强大，但与逍客比起来还是稍显逊色。在路感回馈上，逍客也要更加直接，指向性要比途欢精准。似乎德国人的这套助力转向系统总想替你做出判断，而缺少了你与路面的直接沟通。此外，逍客的低矮车身也使它能够进一步提高弯道极限。当然，在提高车内舒适性上，途欢依旧保持着德国车的稳健，而且在隔音降噪上要比日产做得更好。

如果说逍客与普通轿车提高底盘得到的酷越车有什么区别的话，那就是它有一套出色的四驱系统。可以通过排挡杆后部的一个旋钮来选择两驱，自动或锁止模式。不过它的所谓锁止实际上是电脑的旨意，让前后轮的动力分配为50：50，从而使车辆即使在出现一个轮子打滑的时候也能具备通过能力。与配备了4Motion 系统的途欢相比，四驱逍客的越野能力并不示弱，可手动选择的两驱设置还提高了车辆的经济性。不过，途欢的特点在于推出的三款不同功能车型，其中的 “Track & Field”车型则要比逍客拥有压倒性的优势，除了强大的低转高扭特性以外，它的前后接近角和离去角也要更大，并且还配备了底盘护板以保证动力和传动系统的安全。

从目前的情况来看，即便途欢国产以后，它的价格依然要达到接近30万的水平，这与逍客15-20万的价格区间拉开了十万左右的差距。这十万差距换来的则是一辆各个方面更全面的SUV，究竟是选择传统还是选择新概念，这依旧是一个仁者见仁智者见智的老话题。