跨界都市逍遥天地 试驾东风日产逍客

Qashqai，一个很拗口的名字，正确发音是kashkai，源自波斯语，指伊朗的游牧民族。日产开发的全新跨界车型便以此命名，并被赋予了“都市游牧人”的称号。在日本本土，它叫做“Dualis”意指“双重”，也表示它具有双重的基因与性格。现在它来到了中国，并且拥有了一个充满武侠色彩的名字——逍客。

逍客的原型车Qashqai由日产欧洲设计中心研发，并率先在欧洲地区上市，目前最潮流的Crossover理念让它受到消费者的热力追捧，斩获大量的订单。因此Qashqai也顺理成章的来到日本和亚洲，这也是近10年来日产首次将欧洲开发的车型拿到日本本土销售。很快它就会与国内消费者见面，东风日产为此举办了媒体试驾活动，我便有机会在第一时间近距离接触这个来自欧洲的游牧人。

在试驾之前，我便查阅了一些欧洲媒体的试驾报告，对逍客有了大致的了解。不过初次见到它，还是有些出乎意料。首先是车身尺寸，比想象中要大一些（欧洲人拿它和高尔夫5比）。车身比例也有别于市面上的任何一款车，侧面线条很顺畅，高腰线和窄车窗营造出几分动感，但厚实的车头和高底盘又类似SUV，从正面看显得有些瘦而高。车身有明显的欧洲风格，但细节处又融入了大量日产的设计元素。从外形上看，很难界定它到底是两厢轿车还是SUV。

如果从车身尺寸来看，逍客是标准的紧凑型，轴距、长度和宽度都要略小于两厢福克斯，不过加高的底盘和车身，让它看上去却更魁梧。

打开车门，发现虽然是试装车，但钣金、焊接和密封工艺都相当不错，密封条很厚实，焊点也都均匀，只是关门时的声音有些清脆，少了些厚重感。车内空间没有太多惊喜，与目前市场上的紧凑型车差不多。

这次安排的试驾线路是从江西九江到婺源，路途有200多公里，其间大部分是高速公路，头尾是一小段市区和山路。每辆车上有四个人，除了驾驶，还可以有机会体验到乘坐感受。

在市区中较高的车身能换来更好的视野，只是在九江狭窄的街道和混乱的交通状况下，逍客腾挪起来不那么爽快，还好很快就上了高速。

我坐在后排静静的享受，逍客的后排腿部空间相对不错，比一般的紧凑型轿车稍微大一点，不过在轴距并没有加长的情况下，这样做是要有所牺牲的。后排座椅的坐垫比较短，靠背又偏直，坐上一两个小时腰部就开始不适应。

另外车内横向空间也很有限，坐两个人最好，如果是三个恐怕就有些受罪。好在车内整体环境比较舒适，尤其是噪音控制很到位，不经意间看了一下时速表，此时已经是140km/h，在车内交谈也不用提高音量。而且悬挂舒适性也很好，在路况不佳的高速路上以150公里左右的速度行驶，丝毫不用在意路面的冲击。

很快到达了第一个服务区，下车休息时与同行的其他媒体进行了简短的交流，大家普遍反映说逍客的舒适性很好。同时提到全系列车型都没有电动座椅，调节不方便；高配车型的无钥匙启动系统实用性不高等问题，看来今后东风日产在车型配置上还有必要进行一些调整。

休息过后继续上路，换我坐在驾驶席上，调整好座椅，发现这里比后排要舒服得多，座椅很贴身。跟着前车驶出服务区，随队前行，不经意间时速已经达到120公里，如果不看时速表的指针，还真以为现在是80km/h，发动机悄无声息的工作，风噪和胎噪也抑制得很好。

加大油门继续提速，在指针突破4000转时才感觉到发动机的存在，不过此时虽然发动机发出高亢的声音，但时速仍然是平稳的增加。这台来自轩逸的2.0升发动机经过从新调校后，功率和扭矩都有所增加。平缓的扭矩曲线，在CVT无级变速箱的润色下，加速表现得波澜不惊，从1000转到4000转始终保持着一样的步调，没有特定的发力区间。

这种设定虽然缺乏激情，但却保障了更好的平顺性，同时考虑到目前车内坐着4个人还装了一堆行李，逍客的动力表现完全可以满足一般城市驾驶的需求。

从九江到婺源的高速公路刚开通不久，路况很好，经常几公里见不到一辆车，正好可以看看逍客到底能跑多快。借着现在的速度，继续加大油门，时速平稳的上升，到170km/h时开始放缓，同时感觉油门已经没有太多余量。将油门踩到底继续加油，到达190km/h已经很难再有突破了，最终借着下坡终于突破190km/h（后来听说手动车型可以突破200km/h），此时沉稳的方向对车辆的稳定性起到了很大的作用。

下了高速是一段国道，中间穿插着一小段山路，之前已经领略到逍客的悬挂在舒适性方面的表现，现在再来看看它的操控性如何。首先值得表扬的是转向系统，转向力度沉稳均匀，很彻底的欧洲风格。在高低起伏切多弯的路段，悬挂也表现出很高的柔韧性，长行程的悬挂能有效吸收路面的波动，在弯道中侧倾也在合理的范围内，虽然不能和那些以操控见长的轿车相比，但对于逍客这种重心较高的车来说已经是难能可贵了。

在蜿蜒的山路中我们发现一处平坦的草地，很适合拍照，于是将四驱系统切换到自动模式，驶离公路。在自动模式下，如果前轮发生打滑，车辆最多可将50%的动力分配到后轮，而时速超过40km/h时又会换回前轮驱动，以节省燃料。

不过逍客在越野时的表现显然不如在公路上那么自如，一段简单的土坡就发生了几回轻微的托底，如果深陷泥潭，相信四驱系统也帮不到大忙。回过头来看逍客的定位，都说了是“城市游牧人”，自然更倾向于在城市中行驶了，只是偶尔去郊外游牧一下罢了，四驱系统更多的是改善在湿滑路面的稳定性，所以千万不要以为有205mm的离地间隙和四驱系统就能上天入地，如果把它当成越野车鲁莽的去挑战极端路况，那就提前准备好自救工具吧。

最后到达婺源大鄣山时，查看了一下行车电脑的油耗，全程高速以平均140公里左右的时速飞奔，加上一段上山路段，综合油耗在12升左右，对于2.0升的排气量，1.4吨的重量外加4个成年人和一堆行李，我觉得逍客的燃油经济性还可以，估计正常驾驶能在10升上下。

经过几百公里的接触，我印象里最深刻的还是逍客的舒适性。宁静的驾驶环境（怠速时经常会以为是熄火），简单舒适的操控，平顺的CVT变速箱，还有不吹脸的无直风空调等等。另外逍客也把Crossover的精神发挥得淋漓尽致，非常适合城市中日常驾驶，也能带着你去郊外撒野，或是远走高飞去彻底放松。不过还有一个问题，340多升的行李厢能满足游牧人的需要吗？东风日产是不是再考虑送他们一副行李架？

最后还有一个大家最关心的问题，3月12日逍客的售价将最终揭晓，希望东风日产能用一个有吸引力的价钱把更多的都市年轻人变成都市游牧人。我们也将尽快为大家准备出更详尽的逍客全面测试，如果你也想加入游牧人的行列，一定要关注汽车之家的后续报道。