跨界无极限 试驾东风日产逍客

逍客的英文名是“Qashqai”，原指居住在伊朗南部一个什叶派穆斯林游牧部落，借用这个名字代表它是专门为现代“都市游牧人”而量身打造的。它是日产欧洲设计中心成立3年以来、动用50多位设计人员倾力打造的第一款量产作品，定位介于紧凑型SUV与掀背轿车之间。但是又与那些直接在轿车平台上进行的Crossover不同，逍客是专门为这个独特细分市场而设计的。

车身曲线简洁圆润 但细细品味却又极具张力

之所以花费这么大力气去研发逍客，是因为这些设计人员认为现在越来越多人开始喜欢SUV，更多是因为宽敞的空间和视野较高的座椅，当然SUV比轿车看起来也更结实。为什么不能给消费者提供这样一款跨界车，它既有掀背轿车轻便的驾驶感受，又没有SUV笨重的外壳，既保持良好的操控性，又具备更强的通过性。所以逍客登场了。当然它的表现也不负众望，自去年2月在欧洲上市短短半年多就完成了10万辆的全年销售目标，而且创下首次返销日本本土的佳绩。

从外观上看，逍客具有典型的SUV风格，205mm的离地高度，既保证了车辆在恶劣环境下的通过性，还让驾驶者拥有更高的视野。整个造型如果用两个字来概括那就是圆润，它打破了一般车型惯用的平直线条，力求用圆润的曲面描绘出一个极具张力的车身感觉，较高的腰线也是近年来的一大设计趋势。给我的第一感觉就是前脸和尾部都没有用折线和棱角去刻意修饰，看似随意为之，但是多看几眼，细细品味还是能品出个中韵味，应该更算是第二眼美人吧。

在车身尺寸的选择上，逍客也是独树一帜，对比一下现有车型的参数，4315mm×1783mm×1606mm的尺寸可以对号入座的几乎很少。正是因为少有直接竞争车型，再加上很多人性化的设计，逍客在欧洲的销量才能直线飘红大获好评。不过相对于原版“Qashqai”，引入国内后的逍客还是难逃缩水的怪圈，最遗憾的就是原来的全景天窗变成了普通的内藏式天窗，后排乘客沐浴阳光、享受蓝天白云的权利也就此被剥夺。

内饰精致依旧 空间表现中规中矩

日产的内饰做工一贯精致细腻，逍客也同样继承了这一优点。虽然没有原版黑色和巧克力色的特别搭配，但黑色和米色的上深下浅风格还是更能适合中国消费者的口味。音响、空调、甚至座椅的样式都是典型的日产风格，基本都能在自家兄弟身上找到影子。

不过“Qashqai”的左右双区自动空调本土化后也减成了普通的自动空调，节约成本应该是首当其冲的原因。但是我还是更希望在逍客身上看到电动座椅调节按钮，不知出于何故就连顶配车型也把它忘在了脑后。逍客对于乘客的安全性倒是丝毫不敢怠慢，就连最低配的两驱手动车型也装备了前排侧气囊和气帘，值得表扬。

空间方面，前排自然不用多说，较高的车身带来了充裕的头部空间和良好的视野，手套箱向内收起的设计也让副驾驶的腿部有更加充足的活动空间。后排方面只能算中规中矩，虽然拥有2630mm的轴距，但是为了给后备箱留下体面的空间，后排座椅只能前移，再加上椅背厚度较大，所以前排座椅的前后位置调整到中间时，后排乘客的膝部已经没剩下多少空间了。除此之外，由于没有采用低地板设计，四驱带来的地板中央隆起也限制了中间乘客的腿部空间。

虽然后排没有独立的出风口，不过好在特有的快速送风系统能配合空调快速送风至后排。尽管只是在中控台上方加了一个大面积的出风口，不过据随车的工作人员称此设计还是颇具效率。我们此次试驾正好赶上春风送爽不冷不热的大好天，所以也就没机会亲自试试，无论如何这种设计还是非常人性化的。

逍客的加速性能绝对可以用惊喜来形容

在欧洲，“Qashqai”共有四款发动机可供选择，分别是1.6L、2.0L两款汽油机以及1.5L、2.0L两款柴油机。柴油型号当然引进的希望不大，目前国产的逍客也只搭载源自轩逸的那款2.0L发动机，稍后可能会推出1.6L型号向下游攻占市场。用在逍客身上，这款MR20DE发动机也理所当然的被压榨出更多动力，最大功率和峰值扭矩分别提高2kW和9Nm。虽然102kW和198Nm的数值不算出众，但合理的扭力曲线让逍客的加速性能绝对可以用惊喜来形容。

实际试驾过程中，只要转速越过3000r/min，发动机总能保持兴奋状态，爆发出足够的动力推动车辆前进。油门的响应也十分积极，在时速130km的时候，油门余量仍然很多，高转速动力输出较为充沛，直到时速超过160km后加速才明显放缓。

与其配合的也是源自轩逸的那款CVT无级变速器，不过此次还附加了6速手动模式以突出逍客的运动性。原来的CVT变速器感觉就像是电瓶车，只要你稳定油门，就会平顺地按照当前扭力提升车速，这种加速感显然还没有纯自动档来的猛烈。现在有了手动模式，你就可以在一定的区间内享受拨弄档把的乐趣了。不过请注意前面还有一个限定词就是“一定的区间内”，这台聪明的变速器是绝不会允许你肆意控制档位和转速的，而且它很愿意站出来阻止你，一旦升档或降档不及时，它会马上剥夺你的控制权。

6速手动档能提供更多驾驶乐趣 但只出现在最低配车型上

所以还是建议想要享受驾驶乐趣的朋友选择6速手动档吧，档位清晰且入档直接迅速。同时第6档的经济性也不错，当发动机转速为3000转时，6档的速度为110公里/小时。在这个转速状态下行驶，逍客始终保持着一种轻松惬意的状态。不过这并不代表着它没有性格，只要你有足够的胆量，它完全可以给你推倒200km/h的极速。还有一点很重要，那就是只有最低配的一款两驱车型才提供6速手动变速器。虽然能省下一笔银子，但却要放弃日后可能帮你脱困的4×4全驱系统，孰轻孰重还是因需而异啊。

除了应用在逍客上，这套全驱系统还搭载在X-Trail和Murano上，通过排档座后面的旋钮可以在三种模式之间切换。当驾驶条件较好时选择两驱模式能够实现最低油耗；自动模式可以根据抓地力的不同分配前后轴的扭矩，在湿滑路面保证平稳起步，避免打滑；当然还可以锁定全驱模式，偶尔到非铺装路面撒欢也不在话下。

就向厂家宣传的一样，如果你不想重复一般轿车的平庸，又不想追随SUV的过分张扬，那逍客将是你最佳的选择。我们不怀疑逍客的优秀，因为其在欧洲的销量足以说明一切。但是到了国内，好车难过价格关也是我们司空见惯的了，相信只有做好价格这道难题，逍客在国内才能又叫好又叫座。究竟最后是惊喜、是平淡还是失望，一切都等3月12日的上市发布会上见分晓。

编辑评价：

逍客这个让无数日产车迷所期待的车型终于来到了我们身边。作为东风日产第一款最接近越野风格的小型车，逍客带给东风日产并不仅是产品线的简单补充。更重要的是，它将成为东风日产实现突破35万辆产销的关键棋子。

创新的设计理念让逍客几乎找不到直接竞争对手，出乎意料的动力加上6速手动档又能让人爱不释手。如果你厌倦了普通轿车的平庸，又不喜欢SUV的张扬，那逍客绝对是个好选择。现在问题的关键就是价格了，好车好价才能好卖。

逍客刚出现之时，我便被它前卫的造型和怪异的名称Qashqai所吸引。而现在，逍客搭载的日产新一代XTRONI CVT变速器也成了吸引我的重要因素。相信这款在欧洲已经取得不错成绩的Crossover车型，在国内也能取得好成绩。