小议新天籁2.0舒适版--望考虑2.0准车主们不要错过此贴

实话实说,其实单纯从家用的角度上来说 新天籁2.0舒适的性价也非常不错
动力刚好够用 舒适性也不错 毕竟他的底盘和悬挂和2.5领先的都是一样的
我不否认 如果有米 上2.5领先 酷动 甚至3.5的 无论从各方面都更加出类拔萃 更加吸引人 毕竟一分钱一分货
但是作为一名理智的消费者 我的观念就是只选对的 不选贵的

天籁就上2.5的""如果买2.0不如买凯美瑞或者雅阁8代了"之类云云挂在嘴边
比较敬业的 甚至还列出一系列非常专业的数据(小数点后面都能精确到1-2位) 来证明自己所言甚是

在下冒昧一问:这些话是否经过您的深思熟虑 实际考察后才得出的结论?

据我所知 其实光看发动机的最大转矩、最大功率是非常片面的，你很少有机会在相应转速下完美运行。应该注意所买汽车的发动机台架实验动态参数，这样对于各个工况下的动力性就都了解了。

好歹也是20来万的物件 所以坛子里那些使用高端兵器 家财万贯 财大气粗的朋友 再评论那些低端低档产品的时候 手下留情，“ 垃圾”二字，请慎用！

毕竟人家造福的是广大群众，有些许瑕疵，其罪也不至于归入垃圾的行列啊。
天籁的低端车型2.0 所搭载的MR20DE发动机虽然在动力性能上和V6确实属于两个档次 但在同类产品中也算是比较出类拔萃的

连续可变气门正时控制系统在最近推出的日产车上可算是相当常见，MR系列引擎同样具备这套系统，
同时还通过在发动机的油底壳内置的平衡轴 大幅度降低2次振动，使得这具直列四缸引擎具有与V型六缸引擎同样的低震动水平

此外 日产的工程师利用纳米技术开发了超低摩擦化技术 使MR系列引擎部件之间的摩擦比一般引擎减少约40％ 在提升了引擎部件寿命的同时也有效降低了油耗

所谓起步肉 其实是天籁的特点 因为CVT的变速箱使动力输出更平稳

相对来说市里正常跑的话 2.0绝对绰绰有余 这个排量已经不低了

很多人说2.5的好 是因为2.5的是V6的发动机 代表的是汽车行业未来发展趋势 性价比也更高

但是你通过仔细调查就会发现 20W车 目前市场的主流仍然是L4的发动机

这种发动机维修成本低 相对来说从技术上也更成熟

L4发动机的特点是 在发动机低 中转速时 就有较大的动力输出

V6发动机的特点是 在发动机中 高转速时 才有较大的动力输出

所以如果你不怎么经常跑高速 市里的路况也一般的话 从理性的消费观来说 2.5的排量是有些浪费的

根本发挥不出其6缸发动机的优势

新天籁 所以希望能给予支持和鼓励的 你可以客观的去评价 也许您是出于好心
但是在热心帮忙的同时 能否让自己说出的话更谨慎 更委婉一点呢?

雅阁8代2.0EX 性价比看上确实很高 相对新天籁2.0舒适版更多了氙气近光灯 定速巡航 等等目前备受关注的功能

一个人说雅阁8代好 后面100个人跟着舔 动不动就拿销量说事 其实这个观点挺搞笑的，我不是不尊重雅阁 个人也比较喜欢雅阁 不过这个论断混淆了一个概念 那就是销量不等同于品牌。举个例子，你不信的话，现在就出门，找个热闹点的十字路口，站上一刻钟，数数看，在这段时间里开过去的车，是桑塔那多，还是奔驰多？当然了，晚上12点之后就不要出去做这个试验了 安全第一 所以呢 卖的多不代表东西就好 更不代表你的品牌就此上了一个档次

所以希望我们也能正视一个问题  没事多看看车人网雅阁8的投诉率吧 连续好几周 天天都是头条  正所谓无风不起浪

所谓性价比针对的是人 而不是商品 消费品归根结底是为人服务的
我所理解的性价比就是真正适合自己 说具体点就是他的优点刚好满足自己 缺点可以忍受或者忽略
毕竟人无完人 车无完车 众口难调 一件商品只要能获得大多数消费者的认可 那么他就是成功的 
而不是倘若多加多少钱 就能得到什么什么 按价值去衡量一件商品的性价比 我觉得就是一个无底洞 是一个不算理智的消费观念