试驾宝马x5 3.0后的感受

虽然宝马x5 3.0没什么可隐藏的，拥有令人欣喜的沉稳的转向平衡性和力度，虽然车身有点摇摆，但它是一点点地让你明白车辆正在达到限值，而不是在边缘上扔下你。为了让宝马x5 3.0在能够搭载七名乘客的同时尽量保持为一台驾驶机器，宝马现在不得不换成双叉骨，抛弃了沿用整整四十年的传统结构。

无论在历史书里作出了什么样的牺牲都是值得的，就像宝马x5 3.0给人的感觉是比旧款的X5更像正在进行中的5系旅行车，因为大量的荣誉都给了主动xDrive全轮驱动系统，该系统可根据车辆的需要将动力转移并分配到各处，以减少转向不足并保证一切都处在掌控之中。要让稳定性控制的灯亮起来，则需格外猛烈的驾驶或故意激怒它。除了陡坡缓降控制与xDrive系统是电子连接以外，X5的确再没有越野传动的特质了。

 虽然比起卸任车型有了显著的改进，但宝马x5 3.0的驾驶品质却没有我预想的那么完全地被固定下来。在比较粗糙的道路上标准金属弹簧反弹的反应比应有的来得更大，而且还有明显的翻滚，我猜这可以是因为上面谈到的防爆轮胎。加了衬垫和带轮廓的“舒适”座椅，是真正的得意之作，真的拿出了一些刺激。如果预算允许，我建议你选择适应性悬挂系统。

 在宝马x5 3.0的车厢里，如果宽敞的内部并不是首先注意到的事儿，那么仪表板的设计绝对会吸引你的眼球。与旧款X5的简洁、经典混和设计特点相比，新款的仪表板直指未来。和现在差不多所有的宝马一样，iDrive是硬连接系统，控制着空间及音响的小部件。额外增加的小液晶显示屏很好，即使这款车没有配备导航或倒车摄像头。

与给优质品牌名誉以打击的梅塞德斯第一代ML所不同，宝马Spartanburg工厂的X5现在已经没有这样的问题了。它给人以坚实之感，并且由优选的柔质感塑料、真皮及实木精细地组合。在仪表板及控制台的实际设计和布局方面，亦有很多值得称道之处，比如立体声系统的接触感应预设按钮，它可以保存AM/FM以及电话设置。还有手套箱，虽然它很小，却用一个隐藏的按钮巧妙地藏在了木质的凹陷面板里。

但是，该特色也装了最大的惊喜，而且是和变扭矩形杠杆的接近自动传动变速。和7系使用了相同的电子联接技术，并以相同的原理控制着电子泊车制动，为了节省空间放置在了适当的位置上。

所以，基础的宝马x5 3.0给了自己良好的状态，但它的成本是多少呢？定价相当不合理，但是损失不会比你预期的61,900加元（约合人民币44.87万元）的起始低价差太多，只是可能会漏掉一些关键性的特色。全景天窗是必须的，它的价钱可以买到像独立的选择装备或加上了自动防眩目后视镜以及其他装备的组合套装。另一项必备品是前后的泊车雷达。

仔细斟酌选择你想配的选装套件，因为在你了解它以前，这款拥有能够轻松应付各种严酷环境的六缸宝马x5 3.0 的整体打包价刚好在85,000加元（约合人民币61.62万元）以下。作为参考，基本型X54.8i的起价为73,500加元（约合人民币53.28万元），而顶级版的价格要超过96,000加元（约合人民币69.6万元）。