试驾宝马X5 3.0i

试驾宝马x5 3.0i
上代x5 是宝马设计总监chris bangle进入宝马的第一个作品，它虽然整体偏于保守，但也确立了很多宝马suv的家族特色。眼前的第二代x5，很大程度就是延续了第一代的风格，第一眼你可能分不出它是新一代，因为整体的大小、轮廓乃至前后灯的造型，都是以第一代为蓝本的。这可以在客户心目中营造一种产品的延续性，是高级品牌确立顾客忠诚度的一种惯用做法。

新x5的与时俱进，表现在车身线条更丰富，曲面更饱满。从前方看，整部车显得更加饱满；从后方看，上窄下宽的比例营造出更强的动感。不过和保时捷cayenne相比，x5依然是比较理性的，适合家用，不会太过张扬。

新x5的车身尺寸实际上比上代大了一圈，车长从4667mm增加到4854mm，轴距从2820mm增长到2933mm。尺寸的增大使得新x5可以容纳第三排座位，从实用性上回击尺寸更大的奥迪q7。不过设计师显然并不希望x5看起来很臃肿，于是通过设计的手法让它“瘦身”，轮圈和轮拱更大的同时，c柱侧窗比上代显著缩小，使新x5的侧面更像一部紧凑的掀背车，这是一种视觉效果上的伎俩。

车厢延续了上代的横向格局对称式，但打开车门，可以感觉到内饰的整体气氛明显高级了，主要来自更加考究的材料，仪表和按钮等细节也精致了不少。我们过去曾说，宝马的内饰就是缺乏精致的豪华，新x5 )对这方面是有所加强的，但仍比不上奥迪q7的程度。

已成宝马家族特色的横向中控台，装备布置一目了然；坐在驾驶座上，有suv的高高在上感，视野很好，宽大的舒展空间则是它与x3的最大不同所在。

宝马的精髓是驾驶，近几年的宝马设计师一直在试图围绕“驾驶”建立一些功勋，带来一些新意。例如从5系开始应用的轻触式方向灯控制杆，尽管使用起来还是需要时间适应，有时候免不了出现混淆（特别是手动将方向灯回中时），但从5系到3系再到新x5，宝马坚持要用，大家也只好努力去习惯。新x5 (详情 图片 报价)就连下方的定速巡航控制杆也统一为轻触式，逼着你与时俱进。
宝马的方向盘握感是差不了的，4向电调是标准装置；落地式的油门踏板，能适应不同脚板大小的驾驶者；按钮式点火、i-drive系统，已经是3系以上车型的标准装备。

试驾宝马x5 3.0i
新x5采用了电子驻车系统，在中控台上以一个按钮取代了手刹手柄。不过奇怪的是这个电子手刹并没有自动解除功能，即使系上安全带、d挡加油，电子手刹还是不会解除，一定要手动按钮才能解除。换言之，它只是将手柄换成了单触式按钮，并没有自动控制驻车的功能。

轻触式的挡杆，又是宝马在驾驶方面的一个创新。这种以电子触点代替传统机械卡位的挡杆设计，首次出现在宝马7系上，那是一个小小的手柄，只需指尖就能操作。其后这个设计被奔驰s级乃至丰田prius仿效。在新x5 上，宝马再次拿挡杆“开刀”，这回是将传统位置的竖立式挡杆，改为轻触式电子操作。

这个弧度貌似香蕉、卖相十分有科技感的挡杆，底部没有传统的卡位或轨道，只能轻触式小范围活动。向后拉一下是d挡，向前推一下回n挡，按住释放钮向前推是r挡；向左拉是进入s运动挡和手动模式；停车则是按下挡杆顶部的“p”按钮。挡杆的手感一如想象中清脆，手动模式的推拉也非常就手。起初使用，难免会有点不习惯，尤其是在前后调头时容易发生没切入挡的状况。但是上手之后，相信你会认同这确实是个有科技感的设计——何况厂方还表示电子挡杆有防盗作用，它给盗车贼设置了一道很难逾越的关口

之前的x3车评中，我们曾批评它装备太“寒酸”；而比起x3，x5的装备高级得多，算是应有尽有，没有什么可挑剔的话柄。音响是单碟机头加6碟转换器（位于手套箱内），音质已达豪华车应有水准，比x3好上很多。双区自动空调还带自动内外循环功能，简单易用。

i-drive系统几乎在每篇宝马车评里都要被我们数落一次，随着和它接触、相处时间的增加，这种感受进一步被确定。宝马是知道i-drive的问题的，于是在x5上加入了最新版的8个快捷按钮，位于音响下方，你可以将它们设置成i-drive菜单里8个自己最常用的功能，例如空调特定模式、导航到常用的地址（如回家）等。这8个按钮具有触摸感应，把手指轻放在上面，屏幕就会显示对应的功能，按下才会激活该功能，是很高科技的产品。

其实通过i-drive来控制行车电脑、空调模式这类功能，已经问题不大了，但新x5标配了宝马原装的navi导航。我们也说过数次，用i-drive来操作导航实在是太考验人了。输入字母、换行、上下级菜单，全都是一个键，用起来很难不混淆，而且简单的功能都要在几级或几层的菜单里上上下下、进进出出。实话告诉大家，在我们试驾的两天里，就没有成功设定到一个自己想要的目的地。