再谈爱丽舍 动力 档位 油耗

对“爱丽舍”的争议，最大莫过于其动力性了。因为在相近价位的多款车中，除普桑外，“爱丽舍”的外型诸如长、宽、高，以及最能展示其内部空间的指标——轴距，都是最大的了。连号称大号的“奇瑞”的轴距才2448MM，“捷达”是2471MM，而“丰田威弛”是2500MM，“爱丽舍”却是2540MM。说到配置，比起价位相当的“捷达”、“桑塔那”、“威弛”来说，“爱丽舍”要强多了。
动力性，成了“爱丽舍”屡遭非议的“致命伤”！
“爱丽舍”的动力性究竟如何？
我驾龄14年，“老三样”都玩过多年，新出的“波罗”、“夏利2000”也开了几天。在此谈些一孔之见，以求教各位行家；同时欢迎拍砖。
　　

一、动力性与档位
我曾在拙作《也说爱丽舍》里说过，它的一档太肉，“甚至使人怀疑它的动力能否代动得了其1、15吨的车身”。现在看来，“雪铁龙”也是考虑其车身较大、较重，而发动机只有1、6的排量，况且还要顾及速度性等缘故，为减少传动系的牵阻性，在发动机以及为其配套的变速箱的设计上，在一、二档，特别是一档上有意减速的。比起同样排量的“捷达”来说，不能不说它是一个弱项。“捷达”的一、二档，就给人一种强劲的动力感。
但随车速的攀升，当档位排至三档以上，“爱丽舍”动力感、速度性，一点不比别的车差，甚至表现上乘。也许正是由于它的一、二档的“肉”，使其动力储备充分的缘故，行车档位越高、越接近它的设计极速时，越显示出它动力澎湃、加速性能好的特点。在时速80公里之后，“爱丽舍”比起我现用的“桑2000”驾控要更灵活、轻巧、舒服一些！
　　
　　这一点，也被中国2002年度车型评选车型测试报告——《介绍》所认可。该文说道：“最高档80-120公里/小时，爱丽舍出人意料地成为最快者”。
要知道，能同“帕萨特”、“风行蓝鸟”、“本田雅阁”等14种大排量车剧烈竞争中脱颖而出，对于排量只有1、6的“爱丽舍”来说，证实它的动力性的确有过人之处。
不过，这并不能掩盖它的一、二档的“肉”。
但它的高档位的过人之处能否多少抵消一些它的不足之处呢？
　　

二、动力性与油耗
有些网友抱怨“爱丽舍”油耗高，甚至有说磨合期达到13公升/100公里的。有网友分析说正由于爱丽舍的动力性不好，要靠高转速换档，大油门“轰”车才导致油耗升高，云云……
其实，无论那种车，换档都要2500—3000转才好。这是因为：一是能防止和减轻喷油嘴堵塞；二是能减轻车子传动系的牵引性磨损，延长相关机械系统的寿命；三是减少排放，从而延长三元催化器和空气流量计的使用年限。
我家的“爱丽舍”，磨合期前2000公里油耗为8、85公升/100公里，此后基本稳定在8公升上下。其中，城市路况占70%，大冷天的不开空调，但每天热车怠速要空转十分钟。当然，这车一直都我开着，帮LP磨合新车嘛。要她开，可就保不准了！我开车滑行的距离，占整个行程的比重相当大，开始学车就练习滑行了，尽可能地少用刹车……
“富康”车油耗低，有口皆碑。虽然厂家说“爱丽舍”对“富康”发动机进行了优化设计，动力性有所加强。但明眼人一看便知，二者其实相差无几。就是“爱丽舍”自重增加了几十公斤，怎么也变不成耗油“大户”啊！
我看有些网友贴子上说“要看着转速表开车”等等，心里不免说声“菜鸟”行车，焉能省油！同一流水线下来的引擎和轿车，无论如何油耗不能相差那么多啊！
在此，作为一老“鸟”，我奉劝那些喜欢极速飑车的朋友：120公里/小时以上，每增速10公里/小时，油耗要提高10%；况切，事故多由高速起！
珍惜人民币，更要珍惜生命啊！
　　

三、动力性与噪音
“爱丽舍”噪音大，这是不争的事实。厂家解释说这是由于高速发动机所致，这，无论如何也是不能自圆其说的。用高速发动机的车多呢，都这样大的噪音吗？
　　
　　我仔仔细细观察、分析了“爱丽舍”与“桑2000”的异同。“桑”高速时噪音也不小，但好象是对着被子打枪，它的噪音被过滤了，是一种“柔”声；而“爱”的噪音有一种金属声，虽没到无法忍受的地步，但也够刺耳了。这怕是我对“爱丽舍”最大、或许也是唯一的不满了。
我钻地沟看了“爱”的底盘，它引擎下有一钢质护板。面对引擎底部一面没任何降噪措施。怪不得它有一种金属声呢，发动机噪音发射到钢板上，能不“噪”嘛！
如果“爱丽舍”的引擎舱和底部护板采取了降噪措施呢？如果它的噪音不是象现在这样而是要小多少分贝呢？
买这辆车，我做过多种车型详尽的数据分析，也作过实驾操控对比。买“爱丽舍”我没有后悔！有的，只是遗憾！