帕萨特领驭2.0行车感受

帕萨特领驭2.0的底盘基本保持了帕萨特B5的构造，但细节调校有所变化，主要集中在提升行驶平顺性和减震效能上。实际给人最强的感觉还是大众那招牌式的“厚实”——方向盘不算轻快，液压助力的转向操作起来比较重实，有种成熟可靠的机械感，只是欠缺清晰明快的路面信息。在对付坑洼烂路的时候，良好的车身刚性给人信心，底盘扎实同时也有一定的韧性，不会传递给乘员过于生硬的震动。高速行驶时，底盘的稳定性非常高，方向也从容自若，直行或者变线都给人很强的信心。扎实风格正是帕萨特乃至领驭打动国内消费者的最大卖点，而乐于接受的消费者也的确很多。

领驭2.0有五挡手动或四挡自动变速，我们试驾选择了更适合此车形象的自排版。四前速自动变速箱没有加减挡或“Hold”功能，也没有任何模式可选，功能可谓单一。在日常斯文地驾驶时，变速箱的表现还比较畅顺舒适，不过比较激烈地催逼油门，就会崭露出设计比较简单的弱点——Kickdown后转速的跳升幅度较大，随之而来的粗沉的发动机噪音也比较扰人，最重要的是发动机后劲不是太好，使得总体的突发加速性能一般。现时四前速自动变速箱在同类车型已慢慢淡出，而上海大众家族里的明锐甚至小POLO都已经用上六前速自动变速箱，领驭2.0的四前速产品只能说再次反映出降低成本的用意。