帕萨特新领驭怎么样,让我来告诉你

帕萨特新领驭怎么样,让我来告诉你，我是帕萨特新领驭的车主，我现在开的是一台银色的领驭，之前开的是一台黑色的领驭，在两台领驭中间，我开的是一台途安。在第一台黑领驭之前，我有荣威550、速腾、凯美瑞，马六，我想在领驭这个论坛里，没有几位车友能有我买车卖车换车这么频繁的经历了。以大众自己的车系来说，途安和速腾一个平台，从宣传资料来看，技术尤其是底盘独立悬挂多连杆什么激光焊接多少多少米，在很多车友看来，帕萨特早就老朽得可以入土了但依然在第二次小改款全国月销量超过1万台算是一个奇迹，但为什么还能卖得这么好，我谈谈我个人的看法，其实也是我还第二次又选择领驭的原因。

首先说，一款车卖得好，一定有它的原因，每个月上万，连上之前的帕萨特全国近百万的车主，选择这款车肯定不是只奔着维修保养便宜去的。领驭有它的独到的优势。我的体会如下：

1.很多技术是拿来看的，但你需要的是屁股来说实话。从我的体会来说，没有感觉到独立悬挂和非独立悬挂之间的什么差别。领驭的底盘不仅是大家说的扎实，更有一种独特的韧劲。这和整车商务用车的定位是匹配的。如果说速腾、荣威550、途安这样的底盘都是独立悬挂，但乘坐时候只感觉到硬邦邦的扎实感，少了一种领驭这样的在扎实之外的一种韧劲，整车在过坎的时候，前三种车感觉哐当就过了，但领驭会有一种微微弹性的起伏感，忽悠着过去。这种感觉很难说清楚，就像一个是吃硬水果糖，一个是吃水晶软胶糖。这就是底盘调教的不同，和技术无关，因为领域是商务车，这点上凯美瑞也有这样的质感，不过又少了一点大众车的那种扎实。上一代雅阁我开过朋友的，就是要比领驭就少那么一种底盘的韧劲，我一直不认为雅阁车值，从内饰做工到整车驾驭感（提速倒是挺轻快的）。写到这里又想到一个更有意思的比喻，其他车好像就在地面跑，而领驭好像是在地面上铺了一层橡胶在跑。

这种感觉，你有对比后就很难舍得。这就是为什么我第二次又买了一台领驭的原因。如果有机会，你开开辉腾，坐进去除了感觉内饰新鲜更豪华以外，驾驶的感觉和领驭，我的屁股真没有感觉到多大的差别。别被价格弄得自己都迷信了。我想这也是为什么领驭到现在还不能退出市场的原因，有这个需求，商务的舒适。迈腾这方面，我觉得技术标称领先，但你坐坐就知道了，没有那种领驭的悠然的质感。这是底盘调教的差别。这点很关键。

2.发动机和变速箱。和途安速腾比，别看他们六速比领驭五速的先进，但驾驶起来，领驭变速箱传递动力的直接性和爆发力，明显胜过这两种大众车，注意，我说的是明显。尤其途安的变速箱，在挂D档后，动力衔接上明显慢一拍，这点在什么时候最糟糕？对，坡起！在地库出来停在半道上，当你从N档挂到D档起步时候，如果坡陡，途安会马上往后一退，你会情不自禁马上踩一脚刹车，等动力衔接上了，你再给油门车才向前走。在换掉黑领驭我开途安在东方新天地地库时候，当时出现这样溜车的情况非常意外。当然，很多自动挡车其他品牌的也有自动挡坡起溜车的现象。polo也如此。但领驭动力衔接很快，从N档挂D档，基本坡起松刹车车就站住了，不会有任何等待动力传递的时间。坡起大为放心，也才是符合我心目中自动挡是从不会溜车的这样的印象。而且跑起来后，领驭的变速箱传递1.8T动力的直接性和响应性，提速感比途安和速腾强。这里说说550，同样1.8T发动机，标称的动力比大众的1.8T的5阀发动机更强，但要比提速，我觉得差了很多。动力总觉得被憋着，只见发动机嚎叫不见车速度起来，尤其到了3500-4000转时候，发动机干嚎，车速就是缓缓的提不起劲来。这点和领驭有明显的差距。你在高速上挂四档开领驭，那动力真是蛮小子使不完的力气，你踩多深油门他就蹭蹭往上跑，550没有这样的感觉。所以那车我开了5000公里不到加上其他的难以容忍的设计上的弱智问题就给卖了。雅阁提速和动力反馈也很不错，而凯美瑞动力不像2.4的那么强，马六也感觉弱一点。我是不看厂家标称的，我只相信自己的驾驶体会。

一句话，领驭的1。8T和变速箱的匹配我很满意，5速的肯定有顿挫，只要不是无级变速都会有这样的升降档位带来的动力的不平顺传递。哦，大众的六速变速箱相比5速的变速箱还有一个问题，有时候低速行驶尤其是塞车中走走停停动力接驳时会突然哐的一下，像两个很硬的东西突然接上一样，有时候明显有时候不明显。polo、途安时不常会出现，让人大跌眼镜。速腾我有点不太记得了，那车也是跑了1万公里我就换了。