车友谈：全新帕萨特B7很中国化

大众帕萨特从上世纪70年开始基本上每各8年左右换一代。一代比一代好无论是底盘，动力，安全，都是同时期B级车的典范之作 。之前的1代到6代（2代是老普桑 3代和4代混合体就是桑2000 5代是就是这个每隔几个换脸换屁股然后就叫新，新，新的领域 ，6代大家都知道是迈腾）无论是外形还是内在的底盘动力以及设计理念都是在继承老款的优点的基础上全新设计的也是那个时代比较有代表性的B级车。从1代到6代。这46-48年中，总是在创新和发展。

但是，自从第6代到第7代。大众开始变得懒散了。是被我们这个急功近利的市场所同化了？还是？通常情况下研发一款新车设计到路试周期2-3年投入资金5-10亿美元，这对任何一个商家来说都是巨额的成本，但是市场是残酷的消费的要求是苛刻的，所以厂家为了发展再发展必须要这样做。

但是在我们这个神奇的地方换代车有时候卖不过改款车，这对技术创和研发来说很悲剧。于是乎换脸换屁股在我们这里冒充换代车，一样挣大钱，于是大众开始被我们同化了，“没准小日本这时后悔呢，雅6雅7雅8也应该同台卖”。

大众车在美国失去了市场后在我们这个新兴市场尝到了甜头。其重心也转向我们这个新兴市场。因为这样的新兴市场用户很不挑剔因该说不会挑剔，似乎只在乎品牌和外形。作为任何一个商家何乐而不为呢，不要投入太多成本不要研发新的核心的东西只要沿用过去的东西，只要换换能看的见的东西，就可以成为一款全新的车放到市场里买。大众在中国总是这样蒙混赢得市场。所以B7就这样诞生了于是还是沿用老的平台。因为之前的普桑B2也好B3也好还有B5一直都在这样卖的。德国人的严谨和固执及专一似乎从大众车上开始有了动摇，开始了随波逐流和投其所好，大众车也开始越来越没有德国味了。