关于荣威550车重，说说我的看法

说说我对荣威550车重的看法，本人对荣威550关注已久，本想购买，但是对它的车重一直有些顾虑。都说车重安全，但是超过许多B级车的车重一直是我不满意的地方。 对于其它反映的小毛病，我认为有些是个别案例，有些是可以升级改进。小毛病总是难免的，1000多万的劳斯莱斯也会存在有小毛病。但是过重的车身完全不符合荣威550的定位，对油耗、驾驶性、加速性都有影响。我相信购买荣威550的客户肯定不是千万富翁级别的，年龄也不会很大，因此油耗、驾驶性能都是荣威550的潜在客户要考虑的，光是车重，就会吓跑不少潜在客户。

买车不光考虑油耗，还有驾驶感觉、配置等方面。荣威较硬的减震和较重的车身的很是矛盾。是强调驾驶乐趣呢，但是起步、加速又比较肉，是强调家用呢，但是又这么重。较重的车身和荣威550的定位有冲突。一款车要想获得买家的青睐，必定要有自己的定位，要么就是综合方面都比较平均，看看现在日本的yg,kmr又是断裂，又是召回，还为什么卖的那么好？我们都希望国货崛起，但是有些东西不是我们消费者单方面支持就行的，厂家自身的修炼才是正道，所以我迫切的希望SQ能在以后的改版中改进。

转自网友的看法：新帕萨特1.8T手动车重1470kg，自动1520kg。迈腾1.8T手动1540kg,DSG自动1560kg。而荣威550手动1480kg,自动1530kg。就不说不说日本的中级车了，应该更轻一点，再说本来也没考虑买日本车。荣威550既然定位A+级别，至少应该比德系B级车轻点，更何况从发动机效率、技术来讲，荣威的发动机也比帕萨特和迈腾的差点。荣威550流线型的车身和较硬的减震，定位应该是有驾驶乐趣的家用车，较重的车身本身就和这种定位不符合。车重相对安全一些不假，但是在世界能源危机的大前提下，德系车、美系车都在保证安全的前提下，进行轻量化工作。上汽要想把荣威品牌建设成为精品，就不能不考虑行业的大趋势。 对我这样的普通人来讲，油耗我还是要考虑的，油价还不知道要涨到哪里呢。对我现在的年龄来讲，驾驶乐趣我也是要考虑的。每个人买车都有自己的考虑，我只是把自己的一些想法说出来，仅供大家一阅。