第六代宝马3系

对于戴雷来讲，“争分夺秒”或许是他一直在践行的工作状态。几乎每月都往返于北京和慕尼黑，已是其工作日程表上的“经常项”。

3月26日，德国当地时间早上6：20分，戴雷又抵达了慕尼黑机场。不过，这次行程却格外不同，一切皆因为两款即将在中国亮相的车型——宝马新3系(第六代宝马3系)及3系长轴距将首次揭开面纱。

按照宝马车型“3年小改款，7年大改款”的研发习惯，即将发布的新车型属于全新一代。而更为关键的是，它还肩负了宝马在2012年实现中国战场“大反转”的任务。

“对这两款车型我100%有信心。”戴雷告诉《中国经营报》记者。戴雷说两款车型是指宝马将同时把新3系的长轴距和标准轴距车型引入中国并陆续国产，并且每个发动机排量上都提供两个轴距供消费者选择，这不同于新5系长轴距国产而标准轴距只少量进口的做法，同时也是在这个级别的豪华车细分市场上第一个这样做的车型。可以说鱼与熊掌可以得兼，难怪身为华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁的戴雷博士如此信心十足。

传奇新生

每一个宝马拥趸一定都会对3系抱有特殊的感情，因为3系可以称得上是一个传奇。自从1975年诞生，3系已经征服了全世界接近1300万名用户，不仅是宝马每个时代最受欢迎的车型，而且是所有豪华车中最成功的。在上个世纪结束的时候，3系在德国汽车销量榜上名列第三，远远超过绝大多数经济性轿车。

宝马3系有清晰的血脉相承，但每一代都在创新、丰富和发展。第一代 3系仅提供2门车型。第二代3系车型猛增，发展为四门轿车(1982年)、敞篷跑车(1985年)和旅行轿车(1988年)以及M3的大家族。1990年进入第三代时，双门轿跑车又加入3系阵营。3系的每次换代都让很多消费者割舍不下对老车型的依恋。第一代3系换代时，德国三分之二的受访者中表示“不需要改进”。但是3系的每一次重生都将这个级别的标杆提升到新的高度，让消费者兴奋。1998年问世的第四代3系已经成为世界车，也正是这一代3系开启了在中国发展的历史。

作为一款世界车，宝马3系的设计越来越考虑全球客户的需求，在确保3系的运动精髓的同时，豪华性和舒适性也逐代提升。随着中国市场的崛起，中国用户的需求得到了空前的重视。宝马集团和华晨宝马一起进行了大量市场研究，确认了消费者对后排空间存在更大的需求，以满足自我驾驶之外用于家庭甚至商务活动的需要。为此，在开发第六代3系标准轴距的同时，宝马集团的工程师和来自中国的工程师一起专门针对中国市场开发了历史上首款3系长轴距轿车。可以说，宝马3系长轴距为中国而生，这是3系为中国而变的新的传奇。

双拳出击

在宝马集团最核心的研究和创新中心，宝马3系长轴距第一次向世人露面。全新3系长轴距车长4734毫米，轴距2920毫米，与标准轴距车型相比均增加了110毫米，与在售的第五代3系相比，车长增加203毫米，轴距增加160毫米。与中国市场上其他品牌的长轴距竞品相比，全新3系长轴距的车身更紧凑(-29毫米)，但轴距更大(+52毫米)空间更为宽敞。

和大获成功的5系长轴距一样，3系长轴距的开发工作并非简单地加长车身，而是从头至尾经历了完整的研发和测试过程，在与标准轴距3系保持统一设计风格的基础上，由外观到内饰进行重新设计，并在技术装备和功能上大幅提升，以满足中国市场的特殊需求。

“宝马新3系于2011年底在欧洲市场率先发布，目前销售状况非常好，我们决定在2012年4月北京国际车展期间，将其带到中国正式亮相，”戴雷强调：“更值得一提的是全新3系长轴距，它是华晨宝马2012年的关键战略车型之一。”

在记者看来，全新3系长轴距必然是2012年中国车市的重磅炸弹，以前中国客户抱怨最多的是3系后排空间局促，这次推出长轴距后110毫米的额外空间将彻底扭转这一状况。在保持一贯运动性的同时，舒适性的提高将为3系开辟一个全新的市场领域。

难能可贵的是，宝马3系的标准轴距也将引入中国，让需求不同的消费者自己选择。在这一点上，中国消费者比世界其他市场的消费者更幸运，除非将来某一天3系长轴距和5系长轴距一样返销国际市场。