第六代宝马3系

趁热打铁

新3系的到来，无疑将会使宝马品牌在中国的市场竞争力陡然再迈上一个新的台阶。

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远对记者说，2010年新5系长轴距推出以来，已经创造了连续18个月不改的销售热潮，宝马相信其成功会在新3系长轴距上昔日重现。

据了解，宝马3系从2003年在中国上市以来，销量从3000多辆，增加到2011年超过了4.6万辆，增长了将近15倍；目前，宝马3系对于整个华晨宝马的销量贡献率为21%，而从宝马全球的车型销量配比来看，宝马3系占全球销售量的32.6%，“可见在中国，其仍有很大市场空间。”宝马3系研发项目负责人Stephen说。

据记者了解，宝马全新3系和3系长轴距将于2012年年底前正式上市。

这款新车将在宝马新建的铁西工厂生产。这个新工厂于2010年6月2日奠基，是宝马全球最新的一座现代化工厂。在本次行程中，我们参观了宝马的莱比锡工厂。据介绍，在莱比锡工厂最先进的生产技术都将出现在铁西工厂，而且有些方面铁西工厂还会更先进。这座工厂全面建成后，将在效率、灵活性和环保性等方面为中国汽车工业树立新的标杆。宝马铁西工厂主要生产车型为宝马X1、宝马新3系及3系长轴距。

随着产能问题的逐渐缓解，宝马新3系将释放出巨大的市场潜力。这一潜力的主要来源之一，就是宝马正在不断加大的本土化进程。

除了整车厂之外，宝马已经在中国建立了一个全新的发动机工厂。该发动机工厂同样位于沈阳经济技术开发区，生产宝马最先进的双涡管单涡轮增压4缸汽油发动机，这是宝马集团在全球的第四个也是唯一一个欧洲之外的发动机厂。2012年3月初，宝马发动机的本地化生产已经开始，该发动机的技术规格和质量与进口发动机完全一致。

宝马最先进的4缸发动机成功实现国产，显然将进一步深化宝马的本地化发展战略，并提升华晨宝马的市场竞争力和可持续发展能力。据记者了解，全新4缸发动机的功率输出可达到6缸自然吸气发动机的水平，同时重量更轻，结构更紧凑，并可获得更大扭矩。随着发动机产量的逐步提高，该发动机将被装配在全新一代宝马3系轿车上。

宝马护盘

全新一代宝马3系正在迅猛驶来，这势必会影响三大德系豪华车在中国的竞争格局。对此，你或许可以将其看做是他们全球争霸赛在中国的投影。

随着年报的陆续发布，德国豪华汽车品牌三驾马车的排序再次刷新。宝马集团旗下三大品牌销量合计166.9万辆，持续7年保持第一；奥迪(包括兰博基尼等管辖品牌)以151.2万辆的规模位居第二；而戴姆勒集团旗下的梅赛德斯-奔驰则以136.3万辆的销量下滑至第三位。

2011年全年，宝马在华销量达232586辆，较2010年增长37.6%，宝马总销量落后于最早进入的奥迪，领先于老对手奔驰。但是在细分市场上，宝马7系领先优势非常明显，而在5系这个级别上，竞争格局也在发生变化。2010年8月，华晨宝马针对中国市场推出了第二代宝马5系长轴距。据戴雷称：“宝马5系长轴距的推出，让该车型在同级别车型中的市场份额增加了10%，达到30%。” 现在，随着宝马3系长轴距的引入，宝马将有望夺回这一级别的销量冠军。毕竟，3系是这个级别的全球老大，而且3系长轴距和标准轴距同时推出， 让宝马拥有了同时迎战两个对手的杀手锏。全新3系加长轴距拥有2920毫米的轴距，在空间上占有优势，而其品牌号召力和操控性更是胜出一筹。毫无疑问，2012年将是宝马与奥迪之间的关键角力期。

对于宝马来讲，2012年无疑是一个“大年”。 其享有得天独厚的奥运营销平台，宝马是2012年伦敦奥运会汽车合作伙伴，而宝马在中国又是中国奥委会6年的合作伙伴，品牌落地与奥运结合将带来新的契机。在渠道扩张方面，宝马的发展也是豪华品牌中最快的，2011年底宝马经销商网点发展到290个，而到今年3月已经增长到300家，2012全年将增加80家左右，为销售和服务质量的持续提升奠定了基础。有全新工厂投产，发动机投产，还有X1和新3系国产，宝马在2012年将继续在快车道上狂奔。