价钱几乎一样！世嘉三厢和两厢该买谁？

上个月底上海车展上，东风雪铁龙三厢世嘉格外受到瞩目，先是网络上各种谍照频出，后来相关车型信息也不断出现，其实从销量上看，世嘉车型并不算是目前市场上比较热门的车型，但因为和凯旋具有很大的相似性，这款即将在上海车展发布的三厢车非常引人关注。很多人如果稍稍了解法系汽车知识的话，肯定会纳闷的想？凯旋不就是C4的加长带尾箱版本吗？弄了个世嘉好歹算C4的两厢改进引进，这世嘉三厢又是怎么回事？带着大家共同的疑问，我们开始了本文的分析比较。

一、世嘉打造三厢的背景

稍微细心和关注市场的人都明白，雪铁龙推出三厢世嘉的原因很大程度上因为凯旋带来的尴尬，凯旋这款车虽然销量不大，但对市场的教育意义却十分重大。为了适应当初的国情，PSA硬是将一款十分出色的A级车——雪铁龙C4经过断身，加长轴距，提高配置后将其硬生生地给放进了中高级车阵营。

然而，由于先天不足(本来C4就不属于中高级车)，加上推出仓促，小毛病质量比较多，外形过于前卫又不够协调(车身过窄，C柱不协调)等原因，这辆本不该在中高级车市场厮杀的车型，最后被市场和消费者无情的打入冷宫，而此时东风雪铁龙又连续采取一味降价的措施企图弥补，尽管这种简单手法有效的增加了一些销量，但却严重损害了凯旋的品牌形象，最后导致这辆车滑入停产边缘，由此看来日益成熟国内消费群体不是轻易就能被忽悠的。

法国人风格浪漫，充满欧洲大国主义和强烈的民族自豪精神。19世纪初，当法国在波拿巴带领下横扫欧洲的时候，这个观念就根深蒂固留在了代代法国人心中。但问题是，波拿巴有莫斯科之败，更有其后的滑铁卢战役终结了其纵横天下的野心。浪漫归浪漫，市场和战场一样不讲情面。在国人面前，如何取得销量数字增加的回报，除了浪漫，还得有市场定位准确以及抓住消费者的心理。一汽大众，上海大众，上海通用为何几乎每次在国内轿车销量榜排名前三，除了车型外，重要的是一种市场策略手段和车型精确定位。既然凯旋错过了“莫斯科”的胜利(A级运动三厢市场)，那么世嘉三厢车型就应该在决定性的滑铁卢取得命运转折的主动权。比喻虽然不够恰当，但在国际金融危机阴云还没有彻底消散的今天，实在无法用更精确的比喻形容企业的生存与发展现状。

对于雪铁龙在中国而言，很多人觉得他属于不太幸运的厂商。两厢车的推出似乎领先国内同行，但得到的回报随着富康的慢慢退市已经变得过眼云烟了。爱丽舍以及其后推出的新爱丽舍三厢、两厢似乎难以独臂撑起这片天。毕竟也是富康衍生产品，不是什么新车型了。C2没有标致206卖得好是事实，事实更残酷的是同门标致206也不属于小车市场销量最好的几款车型之一。

世嘉两厢去年上市以来，销量一直比较平淡，和当初设想的主要对手福克斯差距比较大。长期徘徊在较低水平最大原因并不是厂家时常强调的品牌宣传力度不够，而是品牌影响力不足以支持它的价格，这一点同胞标致307就比世嘉要好。当然缺乏三厢车型，凯旋高不成低不就也是一个重要因素，毕竟中国市场还是有较多务实人群更喜欢三厢车。企图以三厢造型刺激世嘉的销量，也许是雪铁龙能够做的一个必然选择。

二、三厢和两厢异同

从车身数据表格对比我们不难发现，世嘉三厢比两厢车身长出274mm,车高多出3mm,轴距指标同样为2610mm.从车身造型设计上看，B柱之前与世嘉两厢几乎一模一样，简洁中透出一股运动感，而且在细节上也不吝惜功夫，比如一直以来为人称道的车灯，雪铁龙齿轮标等，都非常精美。

而车尾的三厢造型却比凯旋要灵巧很多。凯旋车顶与C柱一同连成了一个完整的拱形，行李厢也以圆滑的曲线配合。而在世嘉三厢上，力量感被突出出来，C柱上的三角窗变得棱角分明，使整车侧面更显动感。值得一提的是尾灯、高位刹车灯和行李厢下沿的镀铬装饰都采用统一的横向元素，让车尾显得格外稳健。说句实话，比起当年标致307的突兀大屁股，比起凯旋的硬拉皮，世嘉三厢外型设计功底还是值得钦佩。

消费者获得的实惠也自然明显，添加的尾箱容积481升，开口比较宽敞，里面平整，放食物以及土特产什么的不容易串味，不像两厢车型。同时安全表现也更好。对付常见的追尾有了一个缓冲的余地。虽然行李箱容积比不上三厢，但两厢空间扩展表现不容忽视，放倒后排，立马得到了一个1260升容积的空间，虽然三厢也能放倒后排，但外型轮廓限制，总不如两厢方便。

三厢世嘉车内的造型相比两厢版本没有任何变化，号称是先进驾驶舱的氛围依旧，世界上最复杂的方向盘形式和最简洁的中控台是法国人引以为豪的设计，使用起来确实也有不错的便利性。关键是得先习惯方向盘中央不随外缘一起转动的特点。

三厢的动力和两厢一摸一样，都是1.6和2.0的PSA集团下常用的发动机单元。以1.6L排量的来看，因为尾箱的影响和车重的略微增加，在高速上，三厢世嘉的稳定性更好，但换在转向灵活性和弯道操控性方面，三厢世嘉无疑是不如两厢的。这也是客观条件决定的，背包走路和无负重走路的人，哪个更灵活更轻巧，大家都明白。因为三厢世嘉的电喷系统以及油门变速箱调教比307更趋于运动，所以起步以及提速感觉，仍然是世嘉三厢比307三厢要更有感觉一些。尽管世嘉三厢车重略大一点，轮胎规格更大一些。

三厢世嘉这次一共推出了十款，分为时尚、舒适以及豪华三个级别，从选择面来看，1.6排量和两厢一样，都是4款。而2.0排量则增加到6款，比两厢多出两款。尽量弥补凯旋车型的意图相当明显。两厢和三厢有一个明显差别，就是2.0三厢世嘉车型几乎都可选配天窗附近，而顶配为天窗版本。同样比较下来，两厢版本没有一款带天窗，也没有选配包。可见三厢更注重照顾家庭感受，而不仅仅是操控。两厢2.0车型有三款可以选择ESP系统，而三厢则只有豪华版本两款2.0车型可以选装ESP车身稳定系统，这个价格是5000元。

具体配置差异比较明显的还有，世嘉三厢全系已经取消了大灯高度可调功能，而换在两厢车型这是标配。不过三厢世嘉也增加了车载空调的空气过滤功能，这在两厢完全没有而三厢是标配。从保护家人健康角度出发，这个配置增减完全是恰当的做法。三厢世嘉还完善了后排杯架功能的标配工作，这在两厢车型上也就是中高配才有。同时，三厢车型也增加了更时髦的CD支持MP3/WMA音响的功能标配，而搁在两厢车只有顶配才有。

相同的是，三厢世嘉仍然和两厢一样，标配了定速巡航以及倒车雷达以及可四向调节的多功能方向盘，这一方面，无论是两厢和三厢都不会让消费者失望。为了让三厢版本看上去性价比更高，顶配车型取消了两厢版本拥有的中控彩色液晶屏，GPS导航和车载电话，增添了电动天窗，并且定价少了4000元。这无疑更令家庭类消费群体更青睐，但遗憾的是，三厢世嘉已经彻底取消了前排座椅电动调节功能。而两厢版本则有3款2.0车型都有配备。