长城打破技术壁垒 哈弗目标销量SUV全球前三

尽管中国车市整体市场低迷，却阻止不了SUV市场的持续火爆。12月20日，长城哈弗SUV第60万辆正式交付，哈弗也因此成为中国第一个销量突破60万辆的SUV品牌。业内认为，哈弗的成功标志着中国自主品牌SUV已突破合资品牌的技术壁垒。

九连冠成就哈弗领导者品牌

交车仪式上，长城汽车董事长魏建军将第60万辆哈弗SUV(微博)――一辆哈弗H6的钥匙交给了车主高先生。至此，哈弗SUV在全球的销量超过60万辆，并连续9年保持了中国SUV销量第一，成为自主品牌10万元以上销量最大的车型，同时也是中国自主品牌在海外累计销量最多的品牌。

全国乘用车联席会秘书长饶达表示：“当前SUV市场正在迎来自身发展的黄金时代，有望成为中国汽车第二大细分市场。与此同时，国内SUV市场已从单纯价格层面的竞争，变为着眼于顾客价值的全面提升，哈弗SUV各产品在品质和服务等各方面，满足了消费者更多的需求，从而赢得了市场的广泛认可。”据数据统计显示：1~11月哈弗SUV销售141249辆，位居中国SUV市场销量第一；11月哈弗SUV销售21105辆，同比增长50.1%；同时哈弗SUV出口国家和地区达100多个，截至目前出口量已达12.8万辆，位居全国第一。

长城汽车董事长魏建军表示，“做专做精”是长城一贯的经营理念，长城汽车坚持以“过剩的研发投入”为基础，打造精品车型，哈弗SUV的品牌定位是中国SUV领导者。到2020年，哈弗的目标是销量进入全球SUV前三，由中国SUV领导者品牌迈向全球经济型SUV的领导品牌，并成为全球市场上中国车的代表品牌。

领衔突破合资品牌技术壁垒

业内人士分析，哈弗之所以得到市场认可，掌握发动机、变速器等核心技术的自主知识产权，是其崛起的重要原因。

2002年，长城赛弗横空出世，8万余元的价格一举颠覆了国内SUV没有10万元以下车型的历史，一年销量达到4万辆，2003年一举夺得“全国SUV销量冠军”。2005年，正当自主品牌SUV纷纷停留在“拷贝赛弗”的纷争时，长城融合国际SUV最新设计特点，快速推出了自己的第二代SUV全新产品――非承载式车身的哈弗SUV。自此，自主品牌SUV占据了10万~12万元级SUV细分市场。但由于技术上的差距，自主品牌无力再往上走，13万元以上的价格区间被合资品牌牢牢把控。当时国内的自主品牌，有相当一部分在核心技术领域没有话语权，有的一味地奉行“拿来主义”，有的寄希望于“合资联姻”，发动机、变速器等核心技术都靠别人提供，自然也不会掌握最先进的技术。

据悉，2006年长城汽车与德国博世联合开发出电控高压共轨“智能节油王”INTEC柴油发动机匹配哈弗，彻底颠覆了SUV“油老虎”的概念；2010年，创造了升功率升扭矩、排放、噪音、节能四项领先技术的柴油动力“绿静2.0T”又正式配在哈弗H5上；去年底，国内首款小排量涡轮增压发动机――1.5T(4G15T)研发成功，它比同排量发动机功率提升了25.6%，扭矩提升36.2%；2011年8月，长城汽车第三代SUV标志性产品哈弗H6诞生，它特有的智能安全、智能驾控、智能装备，迈出了自主品牌向高处走的实质一步。