车友试驾可以改装宝马x5的双环SCEO

车友试驾可以改装宝马x5的双环SCEO :1月10日，笔者有幸去临沂鲁南汽车城试驾了双环SCEO，亲身体验了一下这款“国产版”的宝马X5。这是一款汽油4驱豪华版的车型，在整个SCEO车系中属于定位较高的产品。

与之前的来宝SRV一样，SCEO仍然走模仿的路线，但同时借鉴了多款成熟车型的设计元素，SCEO的车身轮廓，“丰满”的轮眉，引擎盖上两个散热孔，尾灯等都与宝马X5如出一辙，而侧面的后窗显然更象宝马X3，大灯轮廓与丰田普拉多几乎一样，但上面是转向灯，下面是双圆大灯的设计又与宝马5系相仿，双宽横镀铬条的中网造型多少与现在的CR-V有些渊源。虽然这些元素整合到一起并不丑，但给人太强的拼凑感，从SCEO上很难看到有双环自己的东西，这也显示了双环在产品研发上的滞后。不过就整车外观做工来说，SCEO比之前的来宝显现有了长足的进步，车身更加平整，各个部件缝隙的控制和漆面的光泽度，都达到了较高的水准。与早期的CEO相比，排气管改成了左右两个，与X5更加相像，不过趴车底下一看，原来两跟排气管是从主消音器后面才分出来的，前面仍然是一根。

打开车门，方向盘和车门内板的造型也明显的借鉴了宝马X5，与老款车型相比，新款SCEO弃用已经在国内泛滥的仿桃木内饰，上黑下米的颜色搭配，方向盘，中控台，车门上采用了时尚的钛银装饰，营造出不错的内饰氛围。座到车内，宽大的真皮座椅座上去非常舒适，并且前排座椅都可以进行8方向手动调节，加上可以调节角度的方向盘，很容易找到适合自己的座姿。中控台的造型看上去也很熟悉，音响，空调控制面板两侧是两条上宽下窄的钛银装饰条，上面有竖置的空调出风口，与丰田普拉多颇为相像。音响采用了2DIN式设计，上面为单碟的CD主机，下面是一个5碟碟舱，碟仓上有5个CD插槽，不同于一般的多碟CD由一个插槽插入的设计，这种设计的优点是碟片排列更加清晰，更换单个碟片比较方便。早期的SCEO空调控制面板为旋钮式的手动空调，而今天这款车则装配了按键式的自动恒温空调，使整个中控台看上去更加简洁的同时也提升了豪华感。

抬头看看车顶，这款车还配备了天窗，天窗前面是眼镜盒、阅读灯，却没有找到控制天窗的装置，找了好大一会，才发现天窗，后视镜，行李箱，雾灯，仪表灯的调节装置都被整合到一起，放了方向盘左侧的仪表台上，对于不熟悉的人来说，这样的设计还需要适应。不过SCEO的天窗并不是内藏式的，如果车速较快时，产生的风噪比内藏式的更大，不过这样的好处是节省了车顶的空间，本人身高为186厘米，座在驾驶座上并没有感觉到来自车顶的压抑，SCEO的内部宽度也让人满意，前排两个宽大的座椅中间有一个大尺寸的中央扶手箱，排挡杆与中央扶手箱之间，是真皮手柄的手刹，两个杯架和右一个推拉盖板的小型储物盒，这个储物盒对于日常放置一些票据，零钱等还是非常方便的。

后排座椅同样有着非常宽敞的空间，宽厚的座椅也很舒适，加上地板比较平整，座上3个成年人应该没有任何问题。中央扶手箱后面和两侧车门上各有一个烟灰缸，对于吸烟的人来说的确方便了不少，可是座在后排座椅上找不到杯架应该说是设计上的瑕疵。SCEO虽然块头挺大，但只设计了5个座椅，行李箱的空间自然非常可观，而且后排座椅靠背还可以按4/6比例或整体放倒，使行李箱空间进一步扩容。SCEO的备胎放置在行李箱底部，轮胎与行李箱之间的隔板可承受重物，隔板下还设置了杂物格。现在针对车内使用的电器已经非常丰富了，SCEO行李舱内的12V车载电源着实可以带来不少方便。

着车以后，将所有门窗关闭，车内的噪音很小，看看转速表，指针在1200转左右，天气比较冷，需要一个热车的过程，发动机运转一会之后，转速表指到800转偏下一点，此时已经很难听到发动机的声音了，只是始终在抖动的排挡杆提示我们发动机在默默的工作着。调整好后视镜、座椅、方向盘，拉上安全带，我们把“X5”开上了公路！SCEO的起步非常轻松，看来4G64发动机的低速扭矩果然名不虚传。较高的座姿使SCEO的视线非常开阔，两个大尺寸的后视镜也对车后的情况一览无余。用温和的驾驶方式在市区道路上行驶，SCEO的表现还是很不错的，脚下3个踏板的位置和尺寸都很舒服，离合器行程虽然稍微有些长，但力度恰到好处，结合点也比较清晰。挡位比较清晰，但换档行程略长，而且各个挡位的深度并不一致，需要一段时间来适应。真皮方向盘尺寸和粗细都设计的比较到位，有着不错的握感，两个喇叭按钮用拇指就可以轻松触及而手并不用离开方向盘。转向，过弯或是调头，要轻松控制前面两个235/65R16的轮胎，没有助力转向当然不行，不过SCEO的方向盘不像很多车那么轻，而保留了一定的韧性，即使在车速较高的情况下，也不会使方向盘过于敏感.底盘方面现在的SCEO与针对早期的车型做出了很多改进，前后悬挂仍然为前双叉臂后整体桥式，不过后减震由之前的钢板弹簧改为螺旋弹簧，使舒适性及操控性都有一定程度的提高。在通过公路上的减速带时，宽大的轮胎使车身的震动被有效的过滤，座在车内并没有感觉到明显的不适，整个过程干净利落，显示了较好的底盘刚性。

我们把车开到不远的空无一人新汽车站广场，测试了一下SCEO的加速。伴随着发动机的轰鸣和轮胎打滑的啸叫，车子迅速的窜了出去，但这种推背的快感仅仅局限在起步的一刹那，当车动起来，油门虽然已经踩到底，4G64发动机的怒吼告诉我们它已经竭尽全力，但SCEO的加速并没有达到象它外形般彪悍的效果。不过让一台排量仅仅2.4升的4缸发动机来驱动这个体重超过1.8吨的大家伙，自然不会给我们带来什么惊喜。如果想在SCEO上获得加速的快感，至少应该给它装一台3升排量以上的6缸发动机，当然这只是当时试完加速后的第一感觉而已，现在双环使用的4G64都是外购的产品，双环目前还不具备发动机的研发能力，看来给SCEO匹配更强劲的发动机可能性微乎其微。不过4G64技术成熟，可靠性方面有不错的口碑，对燃油要求较低，适应性不错，维修保养成本低而且非常方便，所以4G64如此倍受推捧，也就不难理解了。

早期的CEO装备是配有感载比例阀的4轮盘式刹车，技术比较落后，现在SCEO的制动系统都已经配有ABS和EBD，我们在车速80公路左右将刹车一脚踩死，整个制动过程非常平稳，ABS启动的比较及时，踏板的震动也很轻。汽车站广场上由东到西没隔10米左右都有一个筛板式的下水口盖，我们在这些下水道盖之间进行了S形模拟绕桩行驶，宽大的轮胎和较大的轮距使SCEO在连续变线中显得有些笨重，方向盘略有一些迟滞，但悬架的韧性不错，侧倾没有相像的那么严重，处在完全可以控制的范围。

回程中特意将位于中控台下方四驱转换旋钮转到四驱位置上，这个转换装置可以在车辆行驶中进行切换，使用非常方便。换到四驱模式后，加速感觉和2驱模式并没有感觉有明显区别，但抬起油门让车辆滑行时，车子象在背后被什么东西拽住了一样，立刻能感觉到车速的下降。回到锃隆汽贸的时候，我们用4驱模式很轻松就把车开上了人行道边的台阶。虽然有4驱模式，较高的离地间隙也足以轻松应对各种恶劣的路况，不过SCEO并没有设有低速四驱模式和差速锁，也就没法开到环境恶劣的野外去“撒野”了，公路才是它表现的舞台。

经过一番试驾，我们认为SCEO丰富的配置，宽敞的空间，中规中矩的动力，操控表现和操作方便的四驱系统足以满足我们的日常需求。相比双环过去的产品，SCEO显然有了长足的进步。虽然在一些细节上还有待提高，不过也对得起10几万的价格。而且SCEO还有一个显著的特点，行驶在街头上，从路人的目光可以看出这款车能让车主很有“面子”。