体验国产的宝马X5 试驾双环SCEO（图）

 体验国产的宝马X5 试驾双环SCEO：追求时尚流行已经是当今各种商品吸引消费者的重点，汽车当然也不例外。不久前，双环汽车在已经销售了好一段时间的双环S-RV的基础上再推出双环SCEO这款新车，双环SCEO不仅造型换了个样，从设计感到精致度也都有大幅提高。

● 双环SCEO的造型的确相当引人注目，可谓是中国车坛模仿秀的代表作

双环SCEO把几款当今著名SUV车型特征的各个不同设计元素整合在一起。在车头部分，高挑的引擎盖，和梯形水箱护罩及采用一体成型的晶钻头灯设计来自丰田普拉多( 报价; 图片)。加大的前保险杆内嵌照明雾灯，这一使全车更具阳刚气的设计来自奔驰ML350。

 车尾简洁圆滑的尾门线条、加大型的尾门窗、方便操作的双开后备箱以及阶梯式的后组合尾灯，这些设计元素再加上车身侧面的整体线条，则通通取材于宝马X5。

打开车门，同样类似宝马X5的内装成为瞩目焦点，仿核桃木饰板点缀的四幅式方向盘与侧门拉手，车门各个电动按钮的造型，安排的位置，都明显模仿宝马X5，不仅如此，后排座椅的编排方式、行李箱地板的铺垫也都直接使用了X5的样板。与一般的同档次国产SUV相比，仿核桃木装饰在双环SCEO上并没有过度使用，中控台上功能键的铺排十分简洁明了，大面板2-DIN音响主机与银色中控台面板搭配协调。

 空间方面，加大车身尺码之后，双环SCEO空间宽敞自不在话下，座椅也相当符合人体工学，后座乘客座椅也拥有中央扶手及独立头枕。

与宝马X5一样，双环SCEO的后座地板十分平整，另外，只要一个动作车主就可以将后座放平收起，车箱形成与行李箱平齐的载货平台。SCEO的备胎放置在行李箱底部，轮胎与行李箱之间的隔板可承受重物，隔板下还设置了杂物格。

在车箱做工与用料方面，双环SCEO明显表现逊色。车身外壳部件之间的接缝仍然很大，一些塑料件看起来还是很低档。而配置方面，包括转向助力、电动车窗、遥控中控锁和电动调整外后视镜都是标准配置，此外双环SCEO还安装了可调安全转向柱、铝合金轮毂、智能空调、松下单碟CD音响、伟巴斯特电动天窗、前后雨刮和后风挡除霜装置、MABS(机械式ABS)，相对于同档次车型来说相当齐全。

● 在试车道上进行静止到100km/h加速测试，4G64发动机的表现还算称职

双环SCEO发动机使用的是在国产车中使用率最高的三菱4G64发动机，可提供92kw/5250rpm、190Nm/2500-3000rpm的最大输出功率。账面数据看上去虽然并不突出，但是搭载在将近1.7吨重的双环SCEO车上并没有显得乏力，动力表现中规中矩。

 在试车道上进行静止到100km/h加速测试，这款发动机的表现都还算称职，缺点是噪音很大，特别是超过3000rpm之后，嘈杂的运转声影响车内乘客的正常交谈。当时速超过70km之后，低转速情况下双环SCEO难免会有加速迟滞的情形出现，然而只要拉高转速，加速力量又会恢复。与三菱4G64配合的是双环自产的五速手动变速箱，这款变速箱无论是怠速状态下还是驾驶过程中，波棍头的抖动还是很明显，挡位的行程也较短，在变速箱设计的精准方面还有提升空间。

 双环SCEO悬挂设定较硬，有利于转弯保持车身的稳定，不过当车辆行经不平路面时，避震弹簧很容易触底，不能很好地吸收路面的震动，使乘客的舒适性受到影响。

 由于车身重心不低，双环SCEO在连续弯道上后轮的循迹反应有点不够灵活，同时非独立式的悬挂虽然有助于增强刚性，也难免牺牲激烈操控时的行驶表现。刹车方面，双环SCEO刹车踏板软硬适中，就算是新手驾驶也很容易适应。

● 试驾感言

双环SCEO　11.98万元起的价格策略，不但让同级对手伤脑筋，同时或多或少也会影响到这个价格区间的部分轿车的行情。除此之外，酷似宝马X5的外观、内饰也极具吸引力，再加上尚可的动力与操控表现、视野开阔的乘坐感受以及灵活实用的车内空间，双环SCEO的产品实力毋庸置疑。