Jeep新指南者/自由客70周年纪念版车型解析

相比外观上的大相径庭，新指南者和自由客的内饰几乎没有区别。毕竟是源自相同的平台，大量通用的部件亦是情理之中，只是二者的风格相似到极致，在试驾过程中频繁的换乘试驾车有时会让我感到迷惑：我到底开的是指南者还是自由客？不过很快我就意识到这种雷同并无大碍，因为两款车的驾驶感觉极为相似，毕竟是双胞胎。相同的还是粗壮的A柱和明显的盲区。前风挡玻璃的尺寸比较小，坐姿最然够高但视野不是很开阔，转弯或并线时需要扭头多看几眼，这会让驾驶员感觉到有些压力，只是北美空旷而且宽敞的公路弱化了这种不便。

新指南者和自由客的仪表、中控台造型完全一致，能算得上“新”的元素最显著的是和新款大切诺基造型一致的方向盘。这套三幅式真皮包裹方向盘在大切上获得我们的高度评价：不仅款式耐看而且手感相当舒服，多功能按键也简单明了。其他能找得到的改进还包括前面提到的更软的前排车门覆盖装饰板和70周年纪念版专属的导航开机画面。

Freedom-Drive II四驱系统增加的低速档让变速器面板上多了一个“L”档，但因此取消了手动模式。虽然两种四驱系统均为6速CVT无级变速器，但功能上的不同具有明显的倾向性，注重越野或公路驾驶只能二选一，而4驱锁定系统是全系标配：它可以实现前后轴50:50的平均动力分配，但指南者和自由客的四驱系统结构还是比较初级，只能依靠对车轮施加制动模拟差速锁效果。

即便如此，自由客还是在很多细节上都表现出JEEP在越野领域经验积累的价值：行李箱尾门内侧暗藏的小手电在必要时就会派上大用场，在指南者上你也可以找到相同的东西。

2.4升的双VVT发动机已经在现款指南者上服役，动力总成部分没有本质上的改变，重新标定的调教工作让发动机增加了几个马力，不过实际体验又有谁能感觉出来呢？其最大的意义在于进一步降低油耗和污染物排放，我们之间测试过的现款指南者凭借CVT变速器的高效率传统已经在紧凑级城市SUV中表现出相当抢眼的油耗水平，那么经过改进的发动机理论上应该会表现更好。这次在美国犹他州举办的JEEP70周年纪念版全系试驾选择了非常有特色的Moab小镇，在Moab附近的阿契斯国家森林公园拥有极为复杂的地质状况，这里是每年一度的Jeep大会所在地，可以说是全世界越野迷们的“麦加圣地”。新指南者和自由客在这里面对的是相当严峻的野外生存能力挑战，整个越野驾驶过程相当惊险，其中不乏陡峭险峻的坡道和轴交叉障碍。

好在即便是Jeep家族中城市化程度最高的指南者也禁受出了这次考研，虽然一路遇到不少艰苦路况，但在驾驶员和指导员的协同努力下也能够顺利通关。值得注意的是这次试驾的所有新指南者和自由客均搭载的是Freedom-Drive II四轮驱动，而这个配置的车型目前国内尚未开始销售，因此其越野能力仅供参考。

得力于低速档带来更好的扭矩输出和更高的底盘离地间隙，新指南者虽然经常遇到轮胎打滑或离地的情况，但总算有惊无险的走下了全程。对于一款城市型SUV这样的结果已经相当令人满意，特别是在挂入低速四驱模式后它还自动开启坡道辅助，这也是国内现款车型没有的功能。因此在遇到苦难地形时搭载FD II四驱系统的新指南者更让人放心。

自由客搭载的同样是FD II四轮驱动，但和指南者相比它依然表现出更强的越野功底：接近角与离去角比指南者更为理想一些，因此走下全程它的托底几率比指南者低一些。当然二者的差别基本上也仅限于此，毕竟它们的动力和传动系统没有区别，因此它们更多的还是适合留在公路上，虽然在同级别SUV中它们的越野能力已经足够出色。

这次越野体验分别有机会驾驶了多种Jeep车型，最有意思的是不同款式的Jeep会带来全然不同的越野体验：牧马人时刻都让人对挑战极限信心满满，大切诺基即便是越野时也能保留极高的舒适程度。不过无论你开的是哪款Jeep，都需要切记越野并非鲁莽的冲撞，实际上精密的控制和恰到好处的团队配合才能让越野过程更为顺利安全。尤其是遇到难度较高的障碍，一名专业的车外指导是非常必要的。正是由于这样一个出色团队的指引，我们才能让指南者和自由客完成了和牧马人相同的越野挑战项目。

我以试驾途中遇到的以个颇有难度的陡峭下坡为例来简单体现一下自由客的越野能力：它在到达坡地时车头轻微了刮蹭了一下地面，但比新指南者还是要略微从容一些。而后面紧跟着的牧马人特别改装版几乎没怎么费劲就轻松的走了下来，所以说无论是指南者还是自由客本质上都是一款城市化的SUV，如果真要玩极限越野还是应该选择牧马人。Jeep新指南者/自由客公路印象：本质都是公路SUV，外形风格是最大差异

由于平台和动力总成没有本质上的变化，新指南者的驾驶感觉基本延续了老款车轻便，容易操控等紧凑型都市SUV应有的优点，CVT变速器让动力传递十分平顺，而根据我们对现款指南者的测试，这套动力组合对汽油并不贪婪，只是深踩油门时发动机的声音有些扰人。

自由客的驾驶感觉和指南者基本处于一致，除了更高的离地间隙让它拥有更好的通过能力外，驾驶起来依然比较灵动。虽然它看上去和牧马人一样显得硬派，但实时上它和指南者都属于更适合待在公路上的SUV。

这样看来自由客和新指南者的差别似乎不是很大了？结论下的还有些早。首先这两款车截然不同的造型风格就已经将潜在的客户进行了分类：喜欢城市时尚风格的选择指南者，忠于JEEP硬派风格的选择自由客。另外未来引进国内的车型，或许还会通过不同的配置，尤其是四驱系统的技术含量进一步增加指南者和自由客的产品定位差距。

除了数量有限的70周年纪念版车型外，普通版本的Jeep新指南者和自由客也将在不久的未来登陆中国。预计售价范围可以参考现款Jeep指南者，而自由客因为偏重越野风格，如果进口到国内的车型加装高级的FD-II四驱系统价格会更高一些，预计这两款车的售价范围会在21-28万元之间，在指南者向更精致豪华的风格转型后，自由客的引入恰好填补了经典风格Jeep产品在这个售价区间的空白。