综合路况百公里8.73升 轩逸油耗实测

承接上一次的新轩逸常规保养报道，车子的总里程接近九千公里，整车状态良好，而且刚刚经过悉心保养之后尤其精神爽利，于是很自然就萌发出实测油耗的念头。相对于1.6L型号，我们手头上的2.0L轩逸在动力方面可谓绰绰有余，而且装备了以平顺著称的CVT无级变速器，那么两者搭配会对其实际油耗产生怎样的影响呢？由于条件所限这一次我们只跑了一箱93#汽油，但最大限度涵盖多种路况实测出轩逸的百公里油耗，供读者参考。

油耗实测的方法相信大家已经相当熟悉，第一步是把油箱加满，我们采取的标准是油枪自动跳枪为止（测试结束时到同一支油枪把油箱加满）。新轩逸的官方指导用油是93#或以上的汽油，到论坛调查了大部分车主的用油情况后再结合发动机压缩比，我们决定选用93#汽油作测试。另外部分城市出于环保考虑要求新车必须安装OBD，所以我们在油箱盖上看到“限用欧Ⅲ或欧Ⅳ汽油”的提示。目前欧Ⅲ汽油已经在部分大城市中普及，实在加不上的话短时间使用非欧Ⅲ汽油也不会对发动机的动力和排放产生明显影响。

加满油之后首先就是一段九十多公里的高速公路，轩逸的2.0L发动机最大扭矩达到189NM，以1280Kg的车重来看提速表现不会让人失望。事实也是这样，油门响应及时，虽然不会带来突然迸发的力度，但顺畅持续的加速感很让驾驶者受落。CVT无级变速器在这里功不可没，时刻不间断地改变着传动比，好让发动机更长时间工作在最大扭矩的区间。于是车速提高但发动机转速并不高，可谓具备了省油的基本功。

只要不超过法定的限速，绝大多数车型在高速路况的油耗都不会差，不过没有人会嫌弃更低的油耗，所以定速巡航功能一定要充分利用。毕竟光用右脚来控制油门的话车速难免会有一定波动，但使用车上的定速巡航就能把车速的变化降到最低。于是只要车流状况允许的话我们都会把车内的定速巡航设定到90km/h行驶。

高速路况结束后转到广州市区正常行驶，不因为油耗测试而故意降低车速或者增加滑行距离，完全按平时的正常用车习惯来驾驶，该快时快，该慢时慢。当然，尽量避免急加速和急刹车这些基本动作还是要做到的，毕竟绝大部分车主家里都不是开油站的，手里也不一定持有石油股，对吧？

之后的市区路况大概2/3顺畅1/3堵塞，CVT变速箱的顺畅输出再次大放异彩。在广州塞车，总会遇到好事者对您车头前面的一尺半寸空间虎视眈眈，逼于无奈必须以最快速度紧贴前车，这样换来的就是引擎转速大起大落，油耗直线飙升。而CVT变速器最擅长的就是化干戈为玉帛，没有固定的档位反而能够把短时加速的任务从发动机移交给变速箱，发动机不需要增加太多的转速和喷油量，仅仅是通过变速箱及时调整传动比就能够交出适当的扭力，应付走走停停的工况游刃有余。油耗？自然是波澜不惊。

或者您未必留意到，其实轩逸的档杆侧面还有一个不显眼的“S”按钮，那是CVT变速器的运动模式按钮。因为轩逸的CVT变速器并没有提供+/-档，所以“S”模式一定程度上弥补了CVT在运动性方面的先天不足。但事实上我更愿意把“S”模式在拖档减速的场合里使用，既减少刹车系统负担，又可抑制车辆的重心转移，在湿滑路面尤其好用。虽然这未必会对油耗产生什么直接间接的影响，但也可当作是轩逸的其中一个驾驶技巧。

经过两天时间的行驶，轩逸里面的汽油已经用得七七八八，所以抓紧时间回到原来的加油站原来的加油枪重新把油箱加满。最终加油量为32.94升，行驶里程为377公里，换算得百公里油耗为8.73升，对于一台2.0L自然吸气车型来说属于相当理想的表现。最后还是要啰嗦一句，油耗测试结果跟路况和驾驶方式密切相关，供读者作为一个 参考。