途安性能足够家用

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 途安性能足够家用,看来途安满足家人的胃口不难,只是从我自己的角度出发呢?首先必须承认途安是一辆能够带给我驾驶乐趣的车。这种乐趣并非来自那台广受赞誉的1.4 TSI发动机,相反,我对它还有些微词。特别是低转速区间,发动机的振动和喘息声泄露出扭力有些跟不上劲、运转不平顺的缺陷。要是赶上堵车,上述表现还会被频繁的起步所放大。在涡轮增压器还没启动前的阶段,1.6吨的车重对于排量来说确实有些负担沉重了。

通过一些驾驶技巧可弥补发动机的短处,比如人为地降低挡位让发动机运行在稍高的转速区间。只要超过2000转,就像是换了台发动机一样,运转变得顺滑了、车速轻快地上升。所以,多数时间里用S挡开着更顺手些。那台7挡DSG变速箱十分活跃,稍微多向油门施加点压力,它便瞬间完成降挡动作。之后途安就拥有了很好的中途加速能力,超车的信心很足。另外,油门踏板的平顺性也是一流,想精确地控制车速一点都不难。

 低转速区间,发动机的振动和喘息声泄露出扭力有些跟不上劲

而途安的精确不仅限于油门,还包括了刹车、转向、悬挂等与操控相关的部件。当它们和刚性十足的车身以及扎实的底盘配合在一起后,就展现出精致的行驶表现。这种精致带给驾驶者最直接的感受是车开起来非常的“顺”,一切动态反应都很自然、忠于驾驶意图。当然,前提是要处于它的物理极限内。由于重心偏高,途安的物理极限肯定会受到些影响。直白点讲,它在测试场或者山道上不可能开到同宗的高尔夫那样快。可在极限到来之前,途安提供了很好的预知性,驾驶者很容易就能判断出它的能力范围。总的来说,途安给人的操控信心很强,既可合理地快开,又能完全放松地闲庭信步。开这车一点都不费心,正是我看重的途安的驾驶乐趣所在。

 车内储物空间众多

在舒适性装备带来的乐趣方面,途安显得不够慷慨。如手动座椅、缺少导航,这样的低配在同价位车型中实在难得一见。我早说过大众汽车“不懂得”怎样去节约成本,他们总是把成本省在明面上,像是缺少颗纽扣的中山装,让人一眼就看清楚。虽然总在劝别人买车要看里子而不是面子,但真轮到自己的时候,也不免有丝芥蒂。

出于测试报告的客观性,我给予了途安4星评价。不过出于自己家用的分析,途安能从我这里获得90分。扣除的10分并非来自前文提到的问题,那些在我看来是能被接受的美中不足。真正让我纠结的是为什么只有顶配车型才提供7张座椅,实在想不明白后面两个座与DSG、车载电话、自动泊车有多大的关系。虽然上海大众给出的配置单上部分车型可以选装,但询问多家经销商后得到的回答是他们根本不打算这样卖。好吧,让我的“家常菜”伴随着纠结再飞一会儿,不过希望看到这里的你已经对途安非常明晰。

对途安的乘坐空间丝毫不用产生怀疑,它完全能满足大个子的需要。在它身上,真正要考量的是承载空间的便利性和灵活性。途安的行李厢门槛高度只有60厘米,当装卸较沉物品时会比较省力。内部造型方正,很有利于布置行李。后排的3座椅设计相当科学,可以单独放倒椅背、向前翻折或者拆下,简单的几个步骤就能将途安变成一辆“货车”。此种状态下,行李厢可容纳最大长度约2米、宽约1.8米、高约1.2米的物体,容积则将近2立方米。在储物格方面,一眼望去规整的车内似乎可供放置零碎物品的储物格并不多,但实际上其中大部分都被巧妙地隐藏了起来。像中控台上、座椅下方,以及地板下面。要是想在车上藏点儿东西,保准别人找不到。

首先不要对1.4 TSI在途安上的动力表现抱有太高的期望,毕竟车重达到了1.6吨,不可能带给人强烈的快感。10.9秒百公里加速成绩不算突出,但日常使用也不会觉得脚软。动力系统的弱点主要集中在低扭偏弱上,比如正常起步和中速巡航,能感觉到发动机欠平顺。7挡DSG拥有比较中性的齿比设计,兼顾动力和经济性。后3个挡位为经济挡,若用不太高的速度巡航,转速基本上会保持在2000转以下。因此途安是一辆非常省油的车,能为日后养车节省大笔银子。

 较小的转弯半径保证了城市中驾驶的灵活性,同时在绕桩测试中它也显得很灵活。不过应急测试中途安留给我们最深刻的印象还是协调的动态与易控。虽然由于重心高,59.8公里/小时、112.8公里/小时的绕桩、紧急变线成绩不算出色,可绝大多数人上来都能做到八九不离十。而有些能够制造高成绩的车,却也需要百分之一的技术高超的人来完成的。途安在场地测试中比较弱的一环是刹车,成绩超过了42米,这可能与测试车之前经过了多轮媒体试驾和测试不无关系。

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