新途锐的4motion驱动作业

交上我的新途锐的4motion驱动作业，今天恶补了一下4驱的技术知识，终于搞懂了新途锐的4motion和老途锐的4xmotion的区别，献上作业如下：

老途锐的4xmotion是基于电控的多片离合中央差速器和后差速器，优点是可以100%锁定中央差速和后差速，可以应付各种极端的越野路况，简单来说，比如在两个轮胎完全打滑的情况下，这套系统可以100%锁止这两个轮胎而把全部动力输出到有抓地力的另外两个轮胎上。而缺点是借助电子系统，一是反映慢，二是在电子系统万一失灵的情况下不能工作，也就是说不足够可靠。

新途锐的4motion可不是简单的像其他大众车型上配置的4motion，而是配备了托森差速器的机械全时4驱，也就是奥迪的大名鼎鼎的quattro，对，就是quattro，只是大众不想说的那么直白。quattro的优点是纯机械控制，反映快，稳定可靠，所谓反映快，简单来说，就是公路转弯情况下，以及不是极端恶劣地形和气候下可以凭借机械构造迅速反映4轮间的阻力而做出最为迅速的驱动分配。稳定可靠嘛，打个比方，你带个好的机械表，不管去哪不管何时都不用担心，而如果带个石英表电子表，到了严寒气候下或者电池电能耗尽情况下就没用了。缺点是不能100%锁止各个轮胎的动力，最大锁止比例好像是80%，也就是说在极端路况下，无法将100%的驱动力完全传输给有抓地力的轮胎，从而降低脱困能力。

可以说，新途锐的4motion系统相比4xmotion系统，大大加强了公路行驶能力，在普通的雨雪天气情况下，在非极端路况下，均比4xmotion有更快速，更安全，更舒服的反映。但牺牲了极端路况的越野性能，比如最直观的数据就是新途锐的宣传手册上讲到的：4motion爬坡能力是31度，而配备4xmotion的TDI爬坡能力是45度，还有最大倾斜角度等。

新途锐在一种车型上配备了两套驱动系统，是一个大胆，也是用心良苦的设计。如果你主要是在城市跑，兼带去地况并不复杂恶劣的地方游山玩水，那当然选4motion的TSI。如果你主要是用来去体验冒险/艰苦的越野旅行，穿越戈壁什么的，一定要选4xmotion的TDI。我本人07年就开老途锐，到换新途锐前，从没碰过那个差速锁旋钮，甚至对4驱的很多原理都不清楚，只是听别人说途锐性能好安全就买的，汗。。。，我也确信，90%的老途锐车主也没用过（可能有人刻意实验过，但不是真正在极端路况用过），那么对于90%的老途锐车主，这个四驱的改变其实是优点了。你非要执着那个X，而基本不用X，那就是传说中的傻X？

都说新途锐的4motion去掉一个x，省了造价还卖贵了，其实去掉一个x，加了个托森差速器，并无省什么造价，托森差速器可是个极其精密和造价昂贵的东西，看看Q7的卖价那么高，就是因为这个托森差速器啊。

可以看出，新途锐的4motion和4xmotion是两套完全不同的系统，也就是说你不可能在4motion的基础上选装越野包的4xmotion的，要么x，要么托森。甚至我大胆的怀疑新途锐4xmotion的TDI和4motion的TSI连发动机的排列都是完全不同的，老途锐的4xmotion是横向发动机，而如果配备quattro系统的前提必须是发动机纵置。

特别声明：这是本人自学恶补的结论，如任何专家发现本人所说有误，请指正，但不要拍砖谩骂啊。

网友sinoseer说：你的猜测应该不对，柴油途锐发动机也是纵置。另外关于你说的托森差速器，虽然能以机械原理自锁，反应快可靠，但是也仅是个中差，4motion的后差和前差锁是靠电子系统和刹车来模拟的，应该说很适合城市路况，包括积雪路面。另外Q5最便宜的30多万，也是托森，不见得托森就多么贵。不过关于4xmotion，不知道在车辆不打滑时它的离合器是脱开还是半联动，脱开的话省油省离合器但是就完全不是四驱不能平均分配扭矩。半联动的话，怀疑这个东西能否经的住用，应该没有托森的寿命好