车友分享：宝骏630发动机、底盘详细解析

宝骏630基于通用成熟平台，搭载1.5升发动机已不是什么密闻，3月初，工信部的新车准入目录中，进一步披露了发动机及油耗的相关信息。近日，记者从上汽通用五菱内部获取了有关宝骏630发动机、底盘等更为详尽的资料。

据悉，宝骏630将搭载上汽通用五菱全新开发的1.5L发动机，该发动机是上汽通用五菱采用通用技术，专为新一代乘用车产品开发的一款小型轻量化、动力强劲、节能低耗的高效率发动机总成。

此发动机为16气门双顶置凸轮轴（DOHC）自然吸气机型，采用了多种轻型材料组合的轻量化结构，发动机重量仅为110kg，实现了小型轻量化。

同时该款发动机采用了可变进气歧管、外部EGR系统、齿形静音链条正时传动系统、分离式强制通风系统、低张力活塞环等先进技术设计方案，实现了发动机性能的全面提升。

从目前的信息可以得知，宝骏630搭载的1.5L发动机最大功率81kW/5800rpm，最大扭矩146Nm/4200rpm，升功率为54.5KW/L，均高于同级别1.5L排量发动机，甚至达到1.6L级别。

据上汽通用五菱内部人士透露，此发动机在1900转/分转速下，扭矩可达128N.m左右，即达到总扭矩输出的88%，已属于低转高扭发动机，这使得宝骏630在驾驶中不仅起步平稳快速，而且持续加速能力突出。

上汽通用五菱曾表示，宝骏630要主攻二、三线城市，车型设计上也主要针对二三线城市的使用情况设计，所以油耗控制一直是研发中的重要环节。工信部燃油消耗数据显示，宝骏630综合油耗6.9L/KM，相比同级别车型油耗也据有相当优势，从这方面也可以看出，宝骏630是适合普通大众的实用选择。

这款发动机在低碳、环保等方面作了很多改进，如采用可变气道（VGIS）及可变截面（PDA）为一体的进气歧管，低张力活塞环、紧凑屋脊型燃烧室、10：2的高压缩比等先进技术，在保证动力输出的同时，有效提升了燃油经济性及环保性能。同时，该发动机总成全负荷最低燃油消耗率≤260g/（kW?h），排放达到欧4标准，并具备了欧5潜力。

底盘的调校决定了车辆的属性是运动型还是舒适型。底盘调校也最考验厂商实力，据悉宝骏630的底盘设计不仅吸取了通用成熟底盘技术，更针对二三线城市道路情况采集了数据，并进行了相应调校，以求更有效地针对其二三线的目标市场。

宝骏630的前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为扭力梁式。扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，和麦弗逊悬挂一样占用空间小，而且对细小的震动能够较好地过滤，如果调校的得当可以使车辆具有较为出色的操控性能。像一汽大众的新宝来、东风标致307、东风雪铁龙世嘉都采用这种悬挂系统。

宝骏630底盘可以用“平衡哲学”概括，调校结合二三线城市路面的要求，在动力性与舒适性之间取中庸之道，让驾驶感觉比较舒适，对路面的颠簸反应则不会特别激烈。