奥迪A4 1.8T与3.0quattro 哪个舒适型更好啊

其中，奥迪A4的1.8T发动机车型是其销售主力，在每缸5气门结构、涡轮增压系统及可变式进气歧管的配合下，这款发动机能够输出163马力/5700rpm的最大功率。

涡轮增压在2800rpm时介入，一般状态增压值为0.3-0.4bar、瞬间最大增压值0.6bar，由于5气门的结构使低转速就能够产生高进气量，所以在1950-4700rpm之间可输出225牛米的最大扭力，扭矩平台非常宽广，很适合日常城市路况驾驶。

而奥迪A4 3.0quattro所用的发动机采用V型六汽缸每缸四气门的设计，搭配二进二出的气门控制及二阶段可变进气歧管，能确保发动机在任何时刻都能拥有上佳的动力表现，平顺性出色，并可以发出218马力/6300rpm的最大功率，以及300牛米/3200rpm的最大扭矩，但由于车重增加不少的原因，百公里加速成绩并不比1.8T快，反而落后了0.13秒。在下面的测试图表中可以明显地看出来区别。

由于受四轮驱动系统所限，A4 3.0quattro只能装配动态换挡运动程序DSP的6挡tiptronic手自一体式变速箱。而A4 1.8T配备Multronic七速手自一体变速箱。Multitronic变速箱虽然基础概念源自于CVT系统，但藉由多片式离合器与强力液压惰轮的架构，计算机可以控制液压惰轮的间距锁定而模拟出与手动变速箱相近的传动功能，车速可直接随着发动机转速而迅速攀升，不会产生传统CVT变速箱的时间差与油门空洞感。

但由于CVT结构的变速箱不能承受过大扭矩的弊端依然存在，因此在A4 1.8T上Multitronic变速箱带有保护装置，当在加速测试时感觉非常的明显，不过对变速箱的保护可以延长变速箱的使用寿命，因此牺牲一点点动力性还是值得的。

新奥迪A4也并非没有缺点，最为明显的一点就是左右后视镜为了迁就外观设计而造型偏小，特别是当在车辆行驶中需要向右并线的时候，由于右后镜显示的范围太窄，车身右边产生很大的视觉盲区，往往看不到右侧车道上紧贴本车的车辆，而我们拿到的1.8T这款就已经更换了大视野的后视镜。

通过试驾，奥迪A4 1.8T给人操控的印象就是轻盈，方向盘很轻、悬挂也有些软、很明显是款舒适性不错的产品；但依然保持了德系车的特点，坚实而有韧性。而过弯特性就是转向不足了，一派标准的前轮驱动设计的味道，这种操控设计显然是有相当程度的对湿滑路面的考虑。

在高速行驶过程中，A4 1.8T的车身的动态表现显得相当自然，控制起来非常轻松。而在攻进一些急弯中，大脚油门出弯的时候虽然表现出前驱车的转向不足，但并没有出现明显侧滑的现象，这款1.8T车型是一款非常适合日常驾驶的车。

而配备Quattro系统的A4 3.0车型，悬挂系统调校明显就比1.8T型号硬朗不少，扎实、稳重是给人最直接的感受，方向盘也更沉，由于车重的增加使A4 3.0更加的硬朗。特别是在一些连续弯道的道路中；当ESP开启的时候，还俨然一付前驱车的架式，而关闭ESP时该车马上变得灵活许多，在弯道中充分发挥了四驱系统的优越性，过弯极限非常高；尤其是当掉头弯的时候转向点全油门出弯，尾部马上开始向前摆动，这时只需要反打方向、并开始调整油门控制方向......没错这就是漂移，当关闭ESP时A4 3.0 quattro就如同后驱车的感觉一样，乐趣很多。

当然这样也是相当危险的，没有高超驾驶水平的人我们《汽车之家》是不建议您关闭ESP的。在碰到弯中路面不平的情况，3.0quattro颠簸感控制得非常高超，没有明显的侧倾，也没有令人觉得不舒服的跳动，过弯动作潇洒贴地，强大的动力舒展到四个车轮。

从上面所有的区别来看，作为A4系列的顶级车型3.0quattro也是只属于少数非常热爱驾驶，并且有不错驾驶技术的爱车人士选择；而1.8T车型更符合大多数人的需求，那些需要稳定的行驶表现，出色的安全型和看中奥迪品质的消费者。