福特野马GT全面对比日产370Z

福特的野马一直是美国人民的骄傲，而这款配备了V8引擎的GT车型更是野马中的强势一族。虽然这辆新车是一款四座车型，动力采用的是V8发动机而不是V6，但它们却拥有相同的使命：用更少的钱获得更多的乐趣。

承载了很多美国人民记忆和梦想的野马经过了多年的修炼并没有丧失掉其最经典的元素。

这款叫阵日产370Z的就是刚刚面世不久的2010款福特野马GT，它拥有着全新调试的悬挂，更低的主差速比（3.73:1），限滑差速器，更好的刹车和19英寸的轮圈，更宽的夏季高性能轮胎和更低的悬载质量。再加上那些舒适配置的话，我们这款测试车的总价达到了3.4万美金，约合22万人民币。

在尾部造型上受到诟病的日产370Z的表现可谓全面，武士与肌肉棒子的较量只是刚刚开始。

而日产370Z在性价比上一直独占鳌头，即便是这款配备了运动套件，换上了更大的刹车，限滑差速器和19英寸轮毂宽胎的高性能版车型，在配备了价值1850美金（约合1.2万人民币）的导航系统之后，价格也仅仅为4万美金，约为28万人民币的价格对于这么一款代表了同级标杆性能表现的Coupe来说的确非常算不上贵。

实际上这两款车的价格还可以更低一些，只是借过来的时候就是这个价格，所以没有办法了。如果买家对那些所谓的舒适性不是很在意，那么也可以用非常低的价格搞到性能并不逊色的低配版，野马只要3万美金（20万人民币），370Z只要2.99万美金（20万人民币），所以从性价比上来看，这两款车可都称得上是超值的选择了。

脱缰开跑

日产的动力表现更加线性，在整个转速区间上，370Z的动力感觉都非常澎湃。

随便开着这两款车中的一辆，百公里的加速时间都是5.2秒，因此单看这个成绩，我们是无法将它们的本事看清楚的，所以我们需要将它们分开测试。我们先来看一看它们的动力输出方式，370Z的齿比设置更为合理，而重量也更轻，1.5吨的整备质量使它的油门感觉更加轻快，将动力全部抒发出来的过程是一件很有激情的事，动力从一开始就非常澎湃，一直到7000转。

不过这款V6发动机也有它自身的问题，比如它的震动和噪音比较大，在超过了6000转以后，你的牙齿会上下开始打架。同其他配备了同款发动机的日产车型相似的是，370Z的变速杆也会随着震动的加剧而发生抖动，虽然我们很喜欢日产的VQ发动机，不过这款VQ37HR机型却有不少提升的空间。

野马的特点就在于它的高转，虽然百公里加速时间相同，但乐趣却发生在3000转以后

而野马的这台三气门4.6升V8机型则绝对属于美国风味，感觉就像是回到了二十年前那种粗野的年代。它的乐趣在于用标号很低的汽油，也能让它欢实的奔跑。这款最大功率315马力的V8发动机在低转下就像一匹活泼的小马一样，跃跃欲试，但又缺乏实力，不过只有你将它推到了3000转以后，这台发动机才真正爆发出了它的潜力，咆哮着让你感受它的蜕变。

关于它的尾喉声，笔者还要多说两句。由于野马在美国人民的心中留下了太多不可磨灭的记忆，因此福特专门对这款车的声音进行了调试，让它拥有60年代野马特有的感觉，这样的神韵实在非常诱人，相比之下，日产370Z在高转下的声音简直像干嚎。

弯道效力

相比之下，日产370Z的弯道表现给我们留下了更深刻的印象，指向精准，车体稳健。

虽然这款野马的弯道表现比起传统的美国肌肉更加敏捷，但它的转向依旧是了无生趣，缺乏对路面情况的反馈，而在这方面日产的09款370Z则有着更为出色的发挥。因此在弯道表现上，我们不要去折磨野马的悬挂了。不过它的悬挂也并不是一无是处，与过去的野马相比，新野马的平衡能力更强，而且也更容易控制了。

通过我们的侧滑加速度测试，野马的抓地力虽然不错，但只有0.91g，比370Z要少了0.03g，而在绕桩测试中，这种差距就更加明显了，日产的115公里/小时最大绕装速度比野马的109公里/小时速度敏捷的多。如果你认为野马的加速成绩与370Z不相上下，那么就想在弯道超越的话：痴心妄想

实际上，370Z从转向盘的手感开始，你就会感到它与野马之间的巨大不同，扎实，厚重，握感出色，在转向上也更加精准，弯道中保持着很高的稳定性。转向盘的转向角度与实际转向效果连接的非常好，而且转向也比较沉。在感受了370Z的转向效果之后，你马上会发现野马的弯道表现有多么的笨重。

野马的制动效果并不差，不过同众多美式Coupe相同的是，点头问题并没有得到解决

在制动性能上，野马的点头比较厉害，但刹车距离还是不错的，只有36米，比370Z短了0.3米。不过在踏板的感觉上，我们却有着相反的感觉，370的制动踏板感觉更加线性，扎实，相较野马的制动能够给你更多的信心。

美国式舒适

日产在营造车内的豪华与舒适氛围上的功力就无需多言了，370Z的内饰非常精致

在用材方向上，2010款福特野马的设计相较过去要考究了很多，软质的仪表板材料摸起来很舒服，而路噪和风噪的隔绝效果也不错。但并不全是好消息，比如它仿造60年代风格打造的复古仪表盘就很让人难以接受，反射的效果刺眼，显示效果也不清晰。硕大的转向盘似乎是专门为身材1.9米以上的美国大块头准备的，粗大的转向盘横辐也无法让你保证九点和三点的位置。

在这方面我们不要对野马苛求太多，在人机工程的问题上，美国人依旧无法做到科学

当然与370细腻而精致的座舱相比，野马也并非一无是处，比如它在空间感上就要比日产做得更好，座椅的舒适度也要更高。野马还有两个后排座椅，虽然空间不大，但临时使用一下却颇为实用。而日本人在内饰的设计和做工上显然要比粗犷的美国人高明的多，370Z的整体感觉就要比野马高出一筹，小山羊皮与高品质的覆盖件营造出了精工细作的驾驶感觉，而各种仪表的设计都很清晰，尤其那块速度表，使它看起来就像是一个独眼巨人。

总结：

宽敞，彪悍的美国范并没有被经济危机的阴霾所遮挡，野马就是那种让你一眼就会爱上的男人之车。它的优点那么突出，动力如此澎湃，价格更是要比日产低了不少，野马的进化毫无疑问是成功的。不过它依旧不是标杆，在带给你一些欢喜的同时总要留下一些遗憾，而370Z则在理性与感性之间找到了很好的平衡点，显然权威的地位的确是很难被撼动的。