海外试驾2011款福特野马GT

在“一个福特”战略的引领下，沃尔沃这个收来的孩子最终也选择了离开，不过更为单纯的品牌策略使福特有了更多的资金和精力来哺育自己的产品，这或许正应了那句老话“塞翁失马焉知非福”。虽然这并不是立竿见影的效果，但在我们试驾了福特2011款的野马GT后，我们清楚的感受到了福特虽然还是曾经的福特，但野马已经长大了。

延续骄傲

这就是美国人的骄傲，虽然全新的野马GT在设计上与10款的野马GT没什么特别的变化，但它的出现还是让我们有了怦然心动的感觉，这就像在真实的世界里看到“变形金刚”那样令人激动，虽然风靡一时的变形金刚版卡马洛夺去了它不少的光芒，但是我们依然相信如果是为野马GT涂上那样一套装束的话，也一定是风味独具。

方正的车头和硬朗的线条是美系肌肉车最纯正的体现，条形的隔栅设计配合上野马车标两旁的圆形头灯透露着无尽的杀气，这种杀气与日系的对手370Z相比可谓毫不低调，非常直白，但又非常的令人震撼。不过在这款野马上，最令我们震撼的其实倒不是它那经典的外形，却是它更为细腻的内饰，这就像让霍华德也拥有了科比的思考，无疑这样结合后的力量是相当可怕的。

如果说德系跑车带给你的是足够的科技感，日系跑车带给你的是足够的精细度，那么如今的美系跑车不仅能够带给你足够的力量感，当然还有一种独特的美式豪华感。虽然与德系的扎实日系的细腻依旧相去甚远，但美国人开始学会了营造氛围的手法。首先你可以自己选择真皮的颜色，而且它的真皮座椅坐上去感觉比较宽大，厚实，用料也很实在，不会用一些经过处理的塑料件来替代金属材料，你看到所有有金属质感的东西实际上都是由金属制成的，福特似乎在说，虽然我的细节依然有差距，但我可以用自己的真诚大动力。

当然，在设计上我们也能够感到野马的用心，比如它所有的车内灯光都采用了冰蓝色作为背景光，为这炫黑的内饰营造了一种独特的理想光芒，富于张力的三个辐条紧紧的抓住转向盘，无论在手感还是设计上都保持了传统的野马感受，同时在易用性上也更加完善。在高配版野马GT上，我们还在中控台上找到了Sync多媒体系统，在导航系统的使用上不仅非常简单，而且相当好用，地图和路线的确定也相当迅速。

此外它的三围在美式肌肉车中可谓相当紧凑，4.78米的车长再配合上2.72米的轴距提供了不错的车内空间，即便是对于野马后排的两名乘员相信也不会因为腿部空间而大发牢骚的。但它的问题却出现在了头部，所以如果你平时只需要带上你的老婆和孩子，而且要显出自己的美国特色，那么野马GT的确不错，不过这款新野吗的看点却并不在它的内饰外观，而是它的5.0升V8发动机。

塑造经典

在汽车界，能够给人们留下深刻印象的发动机其实并不多，比如像克莱斯勒的Hemi，雪佛兰的409，而其中却以福特的302小缸体V8发的动机最为著名，因为基于这款发动机有着太多的变形模式可供挖掘，如果你上Google输入“5.0野马”的话，那么一共会出来上亿的网页是关于它的，应该说关注度和时下最流行的大片也没什么区别。

而这款全新野马GT的发动机就来自于它，经过了14年的潜心研读，福特的工程师打造除了在6500转下最大功率412马力，4250转下最大扭矩440牛米的最大扭矩。实际上它的任务也并没有看起来那么复杂，因为就是要和雪佛兰卡马洛SS上配备的6.2升发动机以及道奇挑战者R/T上的5.7升发动机一较高下。

从排量上，显然福特野马GT并没有优势，但在整备质量上野马却要更轻。据称这款新车的整备质量只有1.7吨，与卡马洛相比要轻了90公斤，而比挑战者更是轻了超过200公斤，在重量上的优势使其单位功率却一跃成为三款车中最强大的一款。这款全新发动机的技术也要比过去的福特发动机更加注重轻量化与经济性，全铝发动机配备了双顶置凸轮轴，单缸四气门，双独立可变气门正时技术，最大压缩比为11:1。如果你给上地板油的话，你会觉得单凭它的声音，你就觉得它已经是物超所值了。

为这款发动机，福特提供了两款变速箱，六速手动和自动的Getrag版本。虽然我们并没有能够试驾自动版本，但福特的工程师对我们说，自动版本在性能上绝对没有任何损失，他们甚至说其实0-400加速测试中最好的成绩还是来自一辆自动档的野马GT，而且还开启了稳定控制系统。

而根据我们的测试，这款2011版的野马GT百公里加速时间仅仅为4.8秒，0-400的测试成绩为13秒，最大速度175公里/小时，比2010版的4.6升野马GT快了整整半秒。虽然半秒并没有什么值得炫耀的地方，但是对于以迅猛著称的美国肌肉车，数据上的优势是绝对不能放弃的。更值得夸奖的是它的换挡感觉很有欧洲车的风范，换挡行程很短促，入位也非常精准，当然它的排挡杆形状还是那么的“野马”，握感棒极了。

虽然是一款5.0的美国肌肉车，但它的油耗却并不让人吃不消，城市百公里13.5升的表现和高速11升的数据在这个排量级别的车子中算是相当环保的一款了，要知道它带给你的快乐却远远不止这么多。在制动上它也来得很扎实，14英寸的刹车碟制动效果很出色，而且衰减的速度很慢，经过我们的多次测试，成绩一直保持在36米左右，的确做到了跑得快，停的住。

最令我们感到兴奋的是它的操控能力，因为在我们过去的印象中，肌肉车基本上都是不会拐弯的，这不仅与他们的路网情况息息相关，而且也与他们的个性相似，但这款野马GT却并不是这样。在车身加固了15%之后，再配合它重新加固的前麦佛逊后三连杆结构，它的操控性能得到了不小的提升，最大绕桩速度超过了110公里/小时，与同价位的欧洲性能车相比并不落下风。

　　总结：

虽然它的做工精度已经有差距，但相比于它的特色，我们并不反感；虽然它的操控也的确欠缺扎实感，但我们也并不遗憾，因为它的性格实在是太过刚烈，外形也绝对经典，最重要的是它还有一个平易近人的价格，基本款的售价只有3万美元，而高配车型也只有4万，这样的价格折合成人民币的话，卡马洛已经来了，相信它也不远了。