奇瑞a5试驾分享心得

奇瑞A5是奇瑞第一款全自主研发的车型。虽然先前的每款奇瑞车也属于自主研发，但都是以国外现有车型为参照进行“逆向开发”的，而奇瑞A5就是一款从零开始全新设计的车型，它是奇瑞走上完全自主研发路线的一个里程碑。
　　

除了完全自创的内外设计之外，A5的另一瞩目点是全车系均采用奇瑞自主研发的ACTECO发动机，再没有采购其它品牌的发动机。因此，奇瑞A5可以说是当今中国汽车业界里最彻底的一部“自主车”。
　　

这是一个奇瑞原创的外形，虽然也有借鉴一些经典车型的痕迹，但更多地方可以看到A5独有的特色。例如车头的设计就非常特别，两个特大的头灯，内部做工相当精致；隔栅是四条粗粗的镀铬条，中间的奇瑞车标镶在一片与车身同色的表面上。保险杠下方是一整条过的黑色进气格栅，内含圆形的雾灯。整个车头的线条非常简洁，曲面很清晰也很简单，整部车从前脸看起来有一种敦厚、乖巧的个性。
　　

从侧面最能看出奇瑞A5的整体设计思想，就是以简单的几何线条勾画出车身的主线，然后尽可能减少一切不必要的装饰。平直的腰线、弧形的车顶和轮拱、干净利落的后窗和尾厢结束线，都反映出A5对设计感的坚持。其实从东方之子开始，奇瑞就已经懂得简洁的设计最能让车子看起来大气

　　尽管外形也有争议之处，但不得不承认A5的车身是比较独特的，在我们试车期间无论白天或夜晚，在路上还是在加油站内，它都会引来一些好奇的目光。也许因为A5还算新，在马路上的能见度还不太高吧，但必须承认A5这副“大眼”、圆顶、方尾的形象是很能吸引眼球的。再想到这个车身是中国人自己设计和开发出来的，确实能让人萌生几分自豪感。
 

奇瑞A5的车厢和外形同出一辙，都采用清晰的线条和简洁的表面，再次表现出对设计感的追求。平板式的仪表台一目了然，最值得赞赏的是对银色仿金属面板的应用，完全不落俗套，营造出来的整体气氛比不少合资品牌的廉价车都要好。最值得高兴的是无论哪个版本的A5，全都采用这种仿金属装饰，不会用所谓高档的假桃木，也不会有让人感觉低人一等的大块黑胶。
 

奇瑞A516所用的ATECO发动机是奇瑞和奥地利AVL公司合力研发的，四缸、每缸四气门，双顶置凸轮轴，规格相当高。80千瓦（109马力）的功率在国产1.6升组别里位居前茅，144Nm的扭矩也不逊色。除了没有时下流行的可变系统，这台发动机的构造和性能数据都是做得相当“好看”的。A516和A520的发动机同属一系列，不同之处是A520的发动机采用全铝制造，而A516的缸体是铸铁的，在高转声音和制造成本上会有差异。

　　发动机舱的布置虽不算非常整洁，但留意看蓄电池是免维护式的，而且有一个布套包起来，很少廉价车会这么做。A5采用了CAN-BUS网络技术（对全车各部分进行统一管理的电子系统），一个独有的分电器盒位于蓄电池上面。其余包括保险丝盒、各种油罐的布置都很清晰整洁，看得出整个机舱的设计完整度比较高。

　　初次驾驶奇瑞A516，很容易为它迅猛的起步反应而惊喜。以1挡加速，油门反应十分敏感，能给人一个动力不错的第一印象。实际上，起步迅速只是1挡齿比设定大的缘故，1挡几乎不费吹灰之力就能将转速拉上3000转，这正是这台发动机最佳的发力点。这台发动机在2000转以下时的扭力较弱，转速不到2000转时深踩油门，发动机会用轻微的震动来表示抗议。

但当转速升到2000转时，力量便开始渐渐强韧起来，从2500转开始进入一个明显的发力区，2500～4000转是扭力最充沛、声音最健康、油门反应最爽快的区域。想快跑或超车时，只要将转速保持在这个区域，就能发掘出A516最有冲劲的一面。至于日常驾驶，只要在3000转左右换高挡，就能得到比较畅顺和充足的动力了。

　　奇瑞A516的传动齿比编排值得一赞，它弥补了发动机低扭不强的缺点，1挡很大的齿比可以让起步更敏捷，爬陡坡时动力更足。随后每一挡的动力衔接也很畅顺。5挡齿比很小，高速100km/h对应的转速只有2500转左右，对1.6升车型来说是很低的，有利于长途行驶的省油表现。

　　总体上，这台1.6升ATECO发动机的完善性还是相当不错的，它在3000转以上的发力表现特别能讨好人，偶尔催逼到4、5千转，运转依然扎实、健康，声音虽谈不上动听，但没有任何声嘶力竭、招架不住的表现。想到这是一台自主研发的发动机，能有这种无惧考验的性能再次让人感到欣慰。