测评长城哈弗CUV、奇瑞瑞虎

哈弗的英文是“Hover”，即“自由翱翔”之意，长城对这款新车不再沿用“赛”系列的命名方法，也体现了哈弗不同于长城以往的任何一款产品。

　　它目前只装备了2.4升排量的发动机，但同时推出了2驱和4驱型，我们本次测试的是2驱型。

　　今年3月22日上市的奇瑞瑞虎，不但是奇瑞的第一款SUV车型，也
意味着中国自主品牌轿车走向全面发展的新阶段。与哈弗目前只有2.4升发动机车型不同，瑞虎一上市就推出了2.0升和2.4升两款不同排量的车型，不过两款车都只是两驱车，四驱型仍需等待。

　　哈弗和瑞虎是今年自主品牌SUV的佼佼者。虽然哈弗和瑞虎严格来说并不属于同一级别的车型，但两者相近的价格区间，几乎同时上市的事实，某种意义上也让它们自然成为了竞争对手。

　　国产品牌SUV新奇兵：哈弗、瑞虎

　　业界预测，2005年的国产SUV需求将增长17.5%，达到19万辆，到2006年则将达到22.4万辆。目前国内主流SUV车型中，以北京吉普帕杰罗、郑州日产帕拉丁为代表的中高档SUV价格在19万元以上；以长城赛弗、北京吉普2500为代表的经济型SUV覆盖了8万-11万元的价格区间；而随着长城哈弗、奇瑞瑞虎等的相继下线，10万-13万之间的中档SUV市场将好戏连台。

　　哈弗 出兵不在先机在时机

　　今年3月6日，长城哈弗正式下线。这款瞄准城市白领阶层的CUV，是长城继赛弗销量下滑、价格走低后推出的向上突围的杀手锏。对于承载着品牌突破使命的哈弗，上市时间一拖再拖，不论是其他原因，还是故意吊消费者胃口，哈弗在失了先机的情况下，还是选了个不错的时机。

　　长城一直是生产低端皮卡和SUV的“专业户”，我们当然期望它能越来越“专业”。

　　奇瑞瑞虎 奇瑞新希望

　　奇瑞开发的首款SUV瑞虎，在3月22日正式公布了两款车型的售价：12.58万元和13.98万元。

　　瑞虎使用了奇瑞自主研发的变速器，还即将使用奇瑞自己的发动机，从而比哈弗具有更广的发展空间。

　　动力系统主要参数

　　哈弗2.4

　　发动机形式：直列四缸16气门电喷汽油发动机发动机总排量：2351ml发动机最大功率：93KW/5250rpm最大输出扭矩：190N.m/2500rpm变速器：五前进挡手动变速器

　　瑞虎2.0

　　发动机形式：直列四缸16气门电喷汽油发动机发动机总排量：1997发动机最大功率：92KW/6000rpm最大输出扭矩：167N.m/3000～4500rpm变速器：五前进挡手动变速器

　　瑞虎2.4

　　发动机形式：直列四缸16气门电喷汽油发动机发动机总排量：2351发动机最大功率：95KW/5500rpm最大输出扭矩：195N.m/2500～3000rpm变速器：五前进挡手动变速器

　　外形：哈弗活力大气 瑞虎优雅帅气

　　哈弗

　　和赛弗相比，新的哈弗CUV完全摆脱了原来粗傻的感觉，一种力量和活力蕴藏在饱满的线条里。

　　从正面看，硕大的前冷却格栅很有特点，仿佛一张大大的笑嘴。而厚重的前保险杆，给人一种沉稳有力的感觉，宽大的轮眉张扬出不羁的豪情。

　　哈弗的制造工艺水平也大有进步，特别是其漆面质量达到了相当的水准，而各接合间隙也精细了许多。

　　哈弗车长4620mm；车宽比原来塞弗宽了75mm，达1800mm；车高1710mm；轴距达2700mm，达到了中级轿车的水平。

　　车厢高度没有想象中高大。原来由于采用了车架式结构，造成底盘偏高，所以和塞弗一样，驾驶位置感觉没有轿车舒适。

　　哈弗拥有较强的装载能力，当将后排座椅放平后与后地板平齐，可以形成一个空间为1680mm×1300mm×950mm的超大行李舱，而且为了使行李舱的地板更加平坦，备胎被安放到了车尾的底部，因此哈弗也非常“实用”。

　　瑞虎

　　据说，瑞虎是奇瑞投入巨资研发，历数3年，在全球三个国家汽车研发机构的倾力配合下开发出来的产品，更有国际化味道，给人时尚都市SUV的感觉。

　　虽然瑞虎是奇瑞自行开发的产品，但从外形上看，却和丰田RAV4有几分神似。新设计的大灯、中网和保险杠都让瑞虎有了自己风格的脸谱。

　　瑞虎的制造工艺也显示出制造技术的进步，无论是漆面质量还是各接合间隙，都和合资车系没有明显大的区别，比哈弗稍胜一筹。

　　瑞虎比哈弗小一些，属于紧凑型SUV。瑞虎的车长4285mm，车宽1765mm，都明显比哈弗小，不过车高达1705mm，基本和哈弗处在同一水平。瑞虎的轴距只有2510mm，更是远远小于哈弗。

　　不过瑞虎内部的空间设计还不错，上车后除了感觉车厢内比较窄外，乘坐感觉还不错。驾驶员的位置空间也很充分。

　　评价：瑞虎更国际化；制造工艺瑞虎稍胜一筹；哈弗比瑞虎大，更实用。

　　内饰：哈弗配置更高级 瑞虎内饰更精致

　　哈弗

　　哈弗内饰比塞弗大有进步，已接近中级轿车的水平。

　　双色的内饰，配以银色的装饰条和米色的座椅和衬板，颇有几分欧版车的味道。轿车化的仪表台大方得体，各仪表布局合理一目了然，并可根据个人习惯调节仪表亮度。中控台中央的多媒体显示屏，蓝色的液晶屏较醒目，可同时显示音响、空调、时间等信息。只是过多的信息集中在一起，有几分零乱。而碟机被巧妙地安放在中央扶手箱内，省去了要到行李舱换碟的麻烦。

　　驾驶员座椅是八向电动调节的真皮座椅，难得的是后座椅的靠背角度也可以调节，比起不少轿车要略胜一筹。

　　此外，各种舒适性装备也走着轿车化的路线：四门电动车窗、中控门锁等车内控制采用了先进的CAN总线，自动恒温空调、车内后视镜带有防炫目功能，车顶外滑式的电动天窗应有尽有，配置和中级轿车相比毫不逊色。

图：驾驶员座椅靠背角度可以调节

　　瑞虎

　　整体上看，瑞虎内饰比哈弗精致一些，部件相互拼接的缝隙、吻合度，乃至整个仪表台、车门衬板各部件的材质、颜色的一致性等几个方面，已接近世界水平，在所有所谓自主品牌SUV里，应该是最好的。

　　瑞虎的梯形中控台看起来现代感十足，看起来既简约又易用，很有特色，工业设计要比哈弗更出色一些。

　　目前上市的两款瑞虎车型，都没有装备电动真皮座椅，都是手动调节，但前排座椅也都带有加热功能。此外四门电动车窗、中控门锁、自动恒温空调等都是标准配置，2.4升的车型还有双层双开启电动天窗。

　　评价：两者都接近轿车水平，相比较而言，瑞虎内饰更精致，已接近世界水平。

　　 图：仪表台接近世界水平

　　动力系统：发动机血统相同 瑞虎动力更出色

　　哈弗

　　国内的经济型SUV多采用4Y发动机，如赛弗。而哈弗则换装了三菱的4G64发动机。

　　这款沈阳产的发动机出现在很多国产车身上，以技术成熟、品质优良著称。最新的北京Jeep2500也换装了这款发动机。不过对于一辆自重近两吨的车来说，这款发动机显得有点动力不足。加速到140km/h需要相当长的时间，尤其在车速超过80km/h后，提速已经较缓。

　　其变速器表现比较利索，虽然依然采用的是一款5五前进挡手动变速器，但换挡时，挡位清晰，切换干脆。

　　长城哈弗采用的是后轮驱动，比较好的爬坡能力。

图：三菱4G64发动机

　　瑞虎

　　瑞虎2.0装备的是4G63发动机，这款发动机也装备了不少国产车型，陆风2.0上用的也是这款发动机。

　　点火之后，踩油门起步，发动机的转速提高比较快，由于车比较轻，虽然发动机排量较小，但加速性能比哈弗2.4还要好一点，相信如果是瑞虎2.4的话，动力将更加充沛。

　　其变速器采用的是奇瑞自己的QR523，同样是一款5五前进挡手动变速器，表现与哈弗相近。

　　和哈弗不同的是，瑞虎是前驱车型，因此和前驱轿车有更接近的行驶特性，爬坡和越野行驶，不是瑞虎的长处，但在路面良好的公路上，瑞虎会有更好的表现。

　　评价：都是沈阳三菱系列发动机家族成员，但瑞虎2.0加速性比哈弗2.4更好。哈弗爬坡能力强；瑞虎更适宜在公路上行驶。总体来说，由于瑞虎更小更轻，因此有更好的动力表现。

图：瑞虎2.0三菱4G63发动机

　底盘悬挂：哈弗更加野性化 瑞虎接近轿车底盘

　　哈弗

　　哈弗采用的是非承载式车身，车架采用刚性强度大的梯形结构，这样的结构让哈弗有较大的强度，有能力适应坏路面。其前悬挂采用独立双叉臂结构，后悬挂采用整体桥式，配合螺旋弹簧四连杆结构，使驾驭的感觉更轻松。

　　为了保证绝对的离地间隙，后轮的悬挂使用了四连杆结构，比赛弗的后悬挂有更好的舒适性和稳定性。

　　瑞虎

　　瑞虎的底盘是接近轿车的底盘，由于采用了承载式车身，因此没有传统意义上的车架结构。

　　瑞虎是在东方之子技术平台上开发的，其底盘带有同样的技术特征，悬挂“硬很多”。

　　瑞虎的前悬挂是轿车常用的麦弗逊式独立悬挂，带稳定杆，配双向双作用减震器；后悬挂纵向拖曳臂式悬挂，带稳定杆，配双向双作用减震器，由英国莲花公司负责调校底盘后，底盘比较扎实，有一定的运动感。

　　评价：哈弗独家使用了非承载式车身，车身更能适应坏路面行驶；瑞虎采用承载式车身，公路行驶性能更好。

　　操控性：哈弗过得去 瑞虎更好玩

　　哈弗

　　坐上哈弗驾驶员座椅，视线较好，宽大的后视镜保证了有良好的后视界。其方向盘采用了轿车型的四幅式，离合踏板较轻，像轿车的感觉，油门和制动踏板的行程比较适中，反馈力度适当。

　　哈弗的制动系统采用的是四轮盘式制动器配置。但ABS不是标准配置，路试时，制动表现还能让人满意，高速刹车时基本没有出现跑偏现象。

　　总体来说，驾驶哈弗要比预想的更加轻松，在助力转向系统的帮助下，可以轻松操控。当然过弯时，由于车辆重心过高，车速必须控制好。

图：驾驶员视线较好

　　瑞虎

　　方向盘也采用了运动型的三幅式。由于其采用的是轿车常用的齿轮齿条，液压助力形式，因此转向比较轻松。

　　由于变速器采用了短杆设计，换挡时比较轻巧，手刹手柄位置在靠驾驶员一侧，感觉比哈弗更方便。

　　瑞虎的轴距要短很多，过弯时转弯半径更小更灵活。当然，这也使转向车速不能过高，避免高重心带来的惯性。

　　制动系统同样采用四轮盘式制动器的配置，ABS＋EBD属标准配置，有良好的制动安全性。路试中，制动响应较快，紧急制动时ABS介入及时，基本没有出现轮胎抱死现象。

　　评价：哈弗更讲求“实用”性，是一辆拿来用的车；而瑞虎更追求“好玩”性，是一辆拿来“显”和“玩”的车。