奇瑞四驱技术详细讲解【图】

瑞虎所配备的是一套适时四驱系统，从结构上看这套系统非常的简单。中央采用了电控多片离合式的四驱系统，前后桥的位置均为开放式差速器，并且没有锁止机构，四轮也不具备任何形式的电子辅助。

很显然这样的结构不够强大但却更加符合瑞虎的市场定位。对于经常行驶在城市路面或是路况复杂的郊区路面上肯定有一定的帮助，不过要想相对比较恶劣的越野项目时，瑞虎的表现会如何呢？

    ● 实际测试表现
    ◆ 城市中路况不佳时有所帮助
瑞虎这套四驱系统为电脑自动切换，所以在车内没有设置任何驱动模式转换的控制键。行车电脑会根据前后轮转速上的变化适时做出反应。

在城市路面行驶时，设置在中央的多片离合器将自动摘开，此时瑞虎是一辆纯粹的前驱车。当路况不佳导致某一车轮造成打滑时，电脑会自动连接中央多片离合器，将动力传递至后轮帮助车辆进行脱困。

理想状态下中央多片离合器连接时前后轮动力分配可以达到50：50，不过多片离合器毕竟不同于硬轴连接，实际操作中肯定是达不到这样一个水平，所以面对角度较大或附着力一般的坡道瑞虎可能会有些吃力。
    ◆ 交叉轴项目无法脱困
 

由于瑞虎的四轮不带任何电子辅助，所以遭遇类似交叉轴的路况时，即便电脑自动连接成四驱，车辆动力也会被前后打滑车轮消耗殆尽。所以遭遇交叉轴项目，瑞虎肯定是无法完成的。

    优点：适时四驱，使用方便，无需额外操作
    缺点：没有电子辅助，脱困能力不佳
 

瑞虎配备的这套四驱系统在城市中使用还是绰绰有余的，市区道路相对规整，即便偶尔遭遇较为复杂的路面，四驱系统的介入也会帮助车辆轻松通过，并且对于雨雪等天气状况下车辆的安全也有一定的帮助。对于定位于城市SUV的瑞虎来说这些已经足够了，毕竟这样的定位和10万元左右的价格，纯粹的越野不是他所追求的。