瑞虎四驱系统性能说明

奇瑞瑞虎四驱的变速器代号为SQR523T（前置四驱机械变速器），其最大输入扭矩为195NM。其分动器总成最大输入扭矩高达3000NM。而其所采用的四驱系统为最新的智能四驱技术，所采纳的系统为博格华纳（BorgWarner）公司的交互式扭矩管理系统（ITM）。而该系统的优点如下：

    1、能增强整车的牵引能力：传递的扭矩可以达到2000牛米以上；传递的扭矩受外界温度和自身温度变化影响很小。反向驱动力（倒车时）具有相应的功能；在车轮打滑时反应时间小于60毫秒。

    2、增强整车的动力性能：在车辆加速或减速时，可以改善车辆动力性能；具有可控的扭矩传递适时变化特性。

    3、增强乘客和车辆的安全性：可与ABS和ESP系统集成通讯，提高ABS和ESP性能，保证车辆的最佳行使平顺性和稳定性。

    4、增强车辆的驾驶舒适性和乐趣：在车辆转弯和停车时，没有过转向和转向不足的现象；提高车辆加速性能。

   5、减少整车质量，提高燃油经济性能：正常行驶为4X2状态，扭矩按需要分配；取消了桥间差速器，简化了传动系统。

    6、减少整车维护成本：在车辆正常使用寿命内，免任何维护和保养；

    7、ITM在平坦路面上时是不工作的，将前后桥断开，汽车则是以前轮驱动为主，一旦遇到坏路时其能根据四轮的转速，主动职能分配扭矩，而其扭矩的分配比能在0%~100%，以此保证汽车行驶中的稳定性并且提高其的通过性。

除了以上的优点以外瑞虎还采用了后桥间限滑差速器；瑞虎的后桥传动系统中匹配了伊顿（Eaton）的限滑差速器（LSD）

先期上市的瑞虎四驱只有2.4L版本，本没有见到2.0L四驱版本计划，在节油为主的现实情况下选择2.4L做为四驱的匹配可能更多的考虑的是其比2.0L更大的扭矩。所采用的是双泵时实四驱系统。

由此可以判断出奇瑞的新发动机可能匹配其2.0TCI MPI和2.0CBR VVT2发动机，而低端的2.0自然吸气发动机的扭矩可能无法充分发挥智能四驱系统的性能，而QR523变速器所能采用的自动形式可能也就只有AMT了，这是最现实也是最经济的办法。另外四驱版本的瑞虎可能采用国有品牌极少见的ESP系统，如此重量级的装备不但大大提高瑞虎的安全系数，而且也使得它在市场竞争中走在了前面。