奇瑞瑞虎1.6DVVT 外观内饰篇

让我们怀着更理性的心态看看今天的奇瑞瑞虎1.6DVVT。事实上，除去价格优势，全新换装的动力总成及整车也有颇多亮点。
 

外观设计延续2010款造型，换装17英寸轮毂；增加DVVT铭牌等细节

“谈奇瑞必言瑞虎”这话并不夸张。于2005年上市的瑞虎车型确实为奇瑞品牌投身城市SUV市场立下了汗马功劳。与同时期其他自主品牌的做法相似，先期的奇瑞车型也是以国外现有车型为参照进行“逆向开发”的。归算来看，瑞虎应该是奇瑞“模仿时代”的最后产品了，其车身线条模仿了早前的RAV4。

当然，在现售的2010款精英版车型上，这种模仿印记已经弱化很多了。全新样式的镀铬中网、不规则造型大灯以及LED日间行车灯等等诸多细节，都在明示着瑞虎车型将要面对更广阔的年轻消费群体。当然比起这些，真正吸引我关注瑞虎的还是其调整后的售价——不足9万元就能拥有一辆兼顾MPV多功能和更高离地间隙的城市SUV车型，着实挺诱人。

事实上，此番推出的1.6DVVT车型在外观上完全秉承着2010款瑞虎的设计。全新设计的“X”前脸看上去更加犀利，多边形灯组内增加了LED日间行车灯。而相比之下，尾部样式则更加接近老款车型。但同样增加了LED尾灯，只是标配的双探头倒车雷达仅能覆盖部分盲区，名且没有倒车影像，因此突出备胎罩也要在倒车时格外小心。这点不够人性化。而在车身尺寸方面，瑞虎精英版的长宽高分别为：4390mm*1765mm*1705mm，较老款车型要长出105mm，但轴距依旧为2510mm。

镶嵌于车身侧面的DVVT标识几乎是与其它排量车款区分的唯一标记

“举手投足”，瑞虎看上去还是有浓重的日韩系车型身影，但这点问题并不影响它的热销

不仅是在1.6DVVT车款上，17寸辐条式铝合金轮毂已经是精英版车型的全系标配了

客观的说，很长一段时间里我对自主品牌生产的SUV车型是持怀疑态度的。这不仅基于我对它们的驾控感受、钣金工艺等内在品质的不满。更加显而易见的：粗糙凌乱的内饰装配水平和刺鼻的气味，就很难让我认同。但坐进新瑞虎的车内，我开始觉得这是种偏见。突出家庭氛围的上黑色下米色搭配尽管不够时尚，但也无可挑剔；简洁实用的中控台较经典版整体感更强，尽管整体布局缺乏亮眼优点，并且配置单一，但至少你可以下意识的找到中控台上所有功能。另外值得一提的是，在中控台及空调出风口处的银色的饰条均采用亚光材质，杜绝了抛光材质的反光效果和普通塑料饰板的低廉之感。同时，按钮大小及位置布局也做得比较合理。

不过在一些细节上，瑞虎车型的小问题却依旧存在。诸如集成了电子指南针、海拔高度、气压值于一体的后视镜对于一款强调多功能性的城市SUV车型就显得很鸡肋。至少我在驾驶瑞虎时，真没有兴趣关注这些显示不清的数字。但我很欣赏仪表盘内的信息显示屏，蓝色背景+大字体设置非常容易辨读。当然，如果能加入温度和综合油耗显示会更好。

独立设置的按键看上去还算简洁，触感也适中，只是蓝色背景显示屏总是容易反光


这里有个印象深刻之处，就是瑞虎1.6DVVT的空调非常凉。为此，我们简单的做了个小测试：将车放在地库静置一夜，第二天上午测量，车内温度为27.5℃（如左图）。之后发动汽车并将空调开到最大（内循环模式），2分钟后，车内温度为23.5℃（如右图）。降幅约为每分钟2℃。而在10分钟后，车内温度可维持在20℃左右。

中控台采用皮纹注塑材质，触感匀称没有明显毛刺感，细节做工尚可

我们评测的这款1.6DVVT豪华版车型上是配有座椅加热的。但原本很实用的功能，控制按钮却设置在了方向盘后面的位置（如左图），因此副驾驶的座椅加热同样需要驾驶员进行调节，考虑欠妥。另外，在瑞虎的音响控制面板上，设置了USB接口（如右图），但需要车主另配数据线。

事实证明，在没有十足把握设计出满意样式前，搞些拿来主义也并非不可取。比如坐进这辆瑞虎车内，通透的空间可以让1.80米以下身高乘员轻松的找到理想坐姿。但后排坐姿要明显高于前排，让头部空间有些受限，但腿部感受则要明显优于很多紧凑级轿车。不能不说，瑞虎借鉴日系车型空间布局的做法还是很凑效的。