动力明显提升 试驾2012款瑞虎1.6 DVVT

曾经瑞虎1.6S机械增压车型给我们带来了不少惊喜，不过奇瑞深知入门级才是销量的重点，随着2012款的推出，入门级1.6L车型一改往日的低调，配备了DVVT（进排气门得连续可变正时）+VIS（可变进气歧管）的SQRE4G16型号发动机，马上我们就来体验一下它的功力。

    在体验瑞虎1.6DVVT的动力表现之前，我们不妨先来看一下它在外观方面有何改变，能否一样给我们带来惊喜。

    瑞虎1.6 DVVT在外观方面的改变并不大，只是将尾部的标识移至左前部。而最为显眼的就是轮毂方面的升级，17寸双5幅铝合金轮毂取代了16寸7幅的传统样式，明显精神了很多。

相比略有提升的外观，瑞虎1.6DVVT在内饰方面则没发生任何改变，不过这样的做法也在情理之中，毕竟这次在动力方面的调整才是重中之重。

    客观的讲，瑞虎1.6DVVT在配置上并不低，譬如方向盘音响控制，座椅加热功能等人性化配置。问题的关键在于车辆的内装工艺还需提升，位于车门两次的缝隙大的出奇，不过这也是自主品牌的通病，总是走在自主产品前列的奇瑞应当在这方面有所展现才能让我们释然。

    储物空间表现并不是本文重点，这里一带而过，如果对这方面表现感兴趣的网友可以点击最下方的链接，此前我们对此款车型已做过深度的空间评测。

    看过了这些平淡无奇的静态体验部分，马上带您进入瑞虎1.6DVVT的试驾部分，这也是本文的重点内容，这台配备了DVVT（进排气门得连续可变正时）+VIS（可变进气歧管）的SQRE4G16型号发动机到底有何表现呢？

瑞虎1.6DVVT更换了型号为SQRE4G16发动机，最大功率93Kw，峰值扭矩160N·m，具备DVVT（进排气门得连续可变正时）和VIS（可变进气歧管）技术。相比原有车型功率提升6Kw，扭矩提升13N·m。值得一提的是，在动力提升的同时它的体重却下降了32Kg，这意味着不仅动力表现更明显，经济性也会随之小幅提升。

     提到试驾车的一刻我边坐进了驾驶席，问及相关人员新款瑞虎有何改变，只是被告知轮毂而已，我便愤愤地疾驰而去（心想，又是一款所谓的小改款，有何好写？）。。之后便随意的驾驶着，昏昏沉沉的我突然察觉到油门的反应比以前强烈了，而低转速扭矩的输出不仅顺畅且更加富有一丝弹性，移交手续时不是明确了1.6L车型么，不会给错了吧？

     带着这样的疑问我便窜下车了，走至车尾没见到任何能够说明排量的标识，绕着一周发现有个小小的DVVT，心中疑问再次放大，情急之下打开了发动机舱，1.6L DVVT VIS几个大字历历在目，兴致顿时盎然的我急窜两步蹦上了驾驶席，就是要感受一下它在动力上有何作为。忽然电话响起，得知同事们其它测试车正在前往怀柔深山的路上，缺少工作车辆，那还等什么？相信很多人都想看到瑞虎功山的表现吧！

     与我一同前行的还有驾驶着蒙迪欧2.0T车型的张胤老师。途经京承高速，致胜强大的高速能力让驾驶着瑞虎的我多少有些顾忌，2档110Km/h断油、3档145Km/h断油，直至175Km/h、5000rpm发动机限制动力输出，勉强的跟在了致胜的身后，驾驶着一辆城市SUV以极速行驶时确实要有一定的胆识，令我庆幸的是，此时的瑞虎DVVT车身状态表现良好，在这种时速下并线超车也可轻松完成，可以说瑞虎的高速表现相当抢眼，问题也有，较大的胎噪与风燥几乎掩盖了音质一般的音响系统..

     很快我们驶入了山区，这时考验它的不再是动力，而是制动系统的稳定性和车身的动态表现。为了照顾到车辆的舒适性，瑞虎在制动的初段表现力并不强，驾驶时最好有一定的适应过程，而在制动的末端，强大的制动力开始展现出来。

    瑞虎DVVT的转向系统适应起来非常容易，并且指向性也算准确，方向盘的直径大小刚刚够用，不过没有采用真皮包裹，在拿捏时的手感自然要差了那么一点点。五速手挡变速箱虽然没有太多的亮点，但入档也算顺畅，基本能符合大多数驾驶者需求。

     瑞虎DVVT依然延续了前麦弗逊独立悬架以及拖曳臂式后悬的悬挂设计，整体表现出一种偏向硬朗的调教方式。弯道中悬架的支撑力很强，而制动时前悬也有不错的支撑表现，点头现象并不严重。如果说到不满的一点，在每次功弯时位于压力一侧的轮胎会发出声嘶力竭声音，提醒着驾驶者勿要突破，这已是极限。

小结：
    瑞虎DVVT在动力表现上确实为我们带来了不少惊喜。作为一款售价合理的城市SUV，瑞虎在各方面的表现较为均衡，在动力提升之后，对于同级对手的威慑力再次加强了，对于消费者来讲，这也是一款实实在在值得考虑的车型。不过，在这里我们也希望瑞虎可以在钣金工艺以及内装工艺方面有所改善。