奔奔mini动力实际表现

在1.0排量里，几部主流微型轿车都力推3缸发动机，奔奔mini的4缸发动机反倒有点特别。3缸发动机的体积紧凑一些，理论油耗也要小一些，但有一些环节也能体现4缸发动机的长处。奔奔mini怠速时候的安静表现比熊猫、F0要好。当然新奥拓的3缸发动机的怠速表现更出色。中低转速时，奔奔mini起步显得轻松，比同级的几台3缸发动机更平顺一些，不会有低扭不足导致发力有些抖动的现象，也就是说更容易做到低速高挡方式开车。另外，运转时声音也不会那么散杂，显得高级从容些。

随着转速的提升，细细体验动力的变化，虽然力量增长略显平淡，但没有粗糙散杂的声音干扰会觉得高级一些，在4000-4500转的时候，动力还有一小段高潮，有点意外惊喜。当车速超过100km/h之后，再加速就显得较为吃力了，不过这是1.0L小排量发动机的共性。

整体来说，C10发动机比老奔奔的1.0发动机进步了不少，在1.0L排量的小车里C10发动机的动力水准也相对突出，但还是没有跳出我们对自主品牌1.0排量发动机的固有印象，与新奥拓1.0L的整体表现还是有一定差距，长安要想在自主品牌阵营里增加影响力，还得继续向它的合资方学习。