CB10意外落马 奔奔mini新款发动机揭密

长安汽车继奔奔之后推出的A00级入门车型奔奔mini刚刚在此前的广州车展上正式与消费者见面。虽然还没有正式上市，但据消息人士透露，奔奔mini目前已经开始在长安工厂内试生产，并将于明年年初正式推向市场。而且从定位来说，奔奔mini将成为继悦翔之后的第二款重点车型，在低端市场的销量计划也要远远大于目前的奔奔车型。

从新近曝光的奔奔mini的目录资料来看，这款新车将搭载一款代号为JL466Q5的发动机，而非此前一直传闻的CB10发动机，究竟是怎么一回事呢？

    奔奔mini的尾灯亮启相当俏皮，上部是单独的刹车灯，下部的圆形区域则被M型的轮廓分为倒车灯（雾灯）、示宽灯和转向灯。

    长安汽车早在2007年就曝光了一款代号为CB10的1.0L GDI发动机，采用了汽油缸内直喷技术，以及进排气双可变气门正时，辅以小型涡轮增压技术。其峰值参数达到了令人吃惊的95kw和159Nm，这几乎相当于普通的1.8L自然吸气发动机。但毕竟这些技术推广到普通车型上，无论从使用成本还是维护成本都会相应变高，这与奔奔mini突出性价比，担负销量提升的任务会有所不符，因此CB10发动机没有出现在量产车型上也是意料之中。

    再看奔奔mini量产车型配置的这款JL466Q5发动机，虽然不是我们期望的高性能版本，但也并非此前奔奔车型上所搭载的1.0L机型。不同于奔奔上那台代号JL466Q2排量为1012ml的发动机，最大功率39kw，最大扭矩78Nm；奔奔mini上这款JL466Q5的新机型排量略微缩小到999ml，但性能参数则大幅提升至51.2kw和92Nm.相比老款发动机的巨大提升，作为一款自然吸气发动机升功率超过50kw，奔奔mini的JL466Q5还是可圈可点。

    从匹配车型方面来看，采用五速手动变速箱的奔奔mini的整备质量要比1.0L的手动奔奔车型轻了足足120公斤，再加上动力方面的显著提升。想必奔奔mini在动力充沛方面肯定要明显胜过奔奔车型，从设计风格来看，奔奔mini要更趋轿车化，因此从车身高度来看，要比奔奔车型矮了不少。但奔奔mini的轴距仅仅只比奔奔车型短了20mm，车身长度也可谓旗鼓相当，因此从直观的车型级别比较并不会有大的差异。长安在2010年的销售计划中，对这款新车寄予厚望也就不足为奇了。

实际上奔奔mini的这款JL466Q5发动机也被称作C10，可以被看作是CB10发动机阉割了可变气门正时、汽油直喷、涡轮增压的版本。这款新发动机在应用到奔奔mini之前，已经在长安之星II车型上使用了一段时间，在此前的“2009年度消费车型盛典”评选中，长安的这款C10发动机刚刚获得了“2009年度最佳小排量发动机”的称号。

C10号称媲美铃木K10B等国际领先小排量发动机，不过我们对比了长安铃木新奥拓的K10B发动机参数，最大52kw/92Nm，的确与奔奔mini的指标惊人的相似。查阅长安的官方资料，这款被誉为“新一代高效能发动机”的C10比传统发动机油耗降低10%、寿命延长20%、动力提升30%。而且该款发动机具备低转速大扭矩的突出优势，其在2000-3000转时就能达到83N·m的高扭矩输出，非常适合城市行驶的需求，按照之前长安之星II的实际表现，百公里油耗可以控制在4.3L。

据透露，长安的发动机战略还在进一步调整，目前的F系列和奔奔mini所使用的C系列将被E系列取代，而G系列也会被H系列取代。到2012年新的动力总成平台升级完成，形成E系列、H系列和D系列三大发动机平台，所有传统汽车动力车型都会升级装备新系列的发动机。

由此可以看来，奔奔mini虽然没有搭载传闻中的CB10强劲小钢炮，但新款的高效能发动机同样颇为抢眼。按照目前的消息将会搭载五速手动变速箱，是否会推出自动挡版本目前还是一个未知数。如果在定价方面能够延续悦翔车型的高性价比路线，相信在销量上有所作为并非难事。

反而我们对奔奔的前景有些担心，尤其是1.0L版本，在发动机方面已经和奔奔mini形成了倒挂，是否会同步将1.0L发动机升级为JL466Q5？高性价比的奔奔mini是否会进一步冲击自家销量每况愈下的奔奔车型？

当然广州车展上长安也发布了升级版的中期改款奔奔love车型，预计也会在明年初期发布售价，也许长安会借此机会对奔奔家族中的mini和love进行重新布局。