国产奇骏全面评测

在中国汽车市场成长迅猛，SUV(论坛)车型日趋火爆的大环境下，作为东风日产(参数 论坛 图片)在2008年投放的三款新车之一的奇骏(参数 图片)X-TRAIL，已于2008年11月3日正式上市销售。奇骏(报价 图库 点评)X-TRAIL在已进口车身份在华销售时便博得了众多消费者的芳心，那么以07款(参数)欧版车型为基础加以改进后国产的奇骏X-TRAIL，在制造工艺质量水平方面又将会有着怎样的表 现，让我们通过下面的介绍来一探究竟。

奇骏X-TRAIL在保留车辆原有特点的同时，车身尺寸、底盘以及发动机技术都进行了相应的改进。从整体上来看，国产后的奇骏X-TRAIL与此前的进口版车型基本相同，继承了原车细腻的做工。大灯部分与保险杠、发动机盖等部分的接缝非常匀称，但是大灯与发动机盖之间没有安装橡胶垫密封。  

与车头部分相同，奇骏X-TRAIL的车尾部分以及大灯周围的接缝同样均匀，整体做工做到了“前后一致”，只是靠近行李箱部分接缝较为明显。  

       
    奇骏X-TRAIL的雨刷为传统的骨架式雨刷，节省了一部分车主在易耗品上的支出降低了日后维护、保养的成本。 两个前雨刷一长一短的设计，充分考虑到了驾驶员在雨雪天气下的视线问题。

车轮采用了17寸的六幅铝合金轮毂，轮胎则为邓禄普出品的215/60 R17轮胎。

奇骏X-TRAIL的尾门仅需轻按下方的电磁开关，即可轻松实现开启。尾门开启时有液压杆支撑，方便车主日常取放物品，最大603L的容积可满足车主在外出旅行是对行李厢空间的需求。

奇骏X-TRAIL发动机舱布局比较规整，走线合理。在发动机盖上辅以隔音材质，同时在靠近发动机后方的部分也设有隔音、隔热层。底盘护板为奇骏X-TRAIL在行驶时，对车辆底盘增加了一重保护。美中不足的则是，这款车型的发动机舱盖开启没用采用液压杆的设计。  

　奇骏X-TRAIL的车门内/外拉手采用了相同的镀铬材质，整体设计风格相互呼应。车门拉手附近做工比较细致，开启的角度与所需的力度适中，拉手本身没有任何“松散”的感觉，并且拉手周围部分的做工也很细致。

几近90度的车门开度，使驾乘人员上下车十分方便。在车身门框、车门上侧及下侧分别装有厚实、质地柔软的密封条，能够起到很好的密封隔音作用。

车门内侧衬板均采用了大面积的硬塑材质，并点缀了银色涂装装饰。虽然奇骏X-TRAIL的座椅、方向盘、排档杆等部件全部采用了真皮材质，但并未延续到门内护板上，习惯将左臂搭于门内侧的驾驶员长时间采取这一动作后会稍感不适 。

与车门内侧衬板相同，奇骏X-TRAIL的车辆内部同样采用了银色涂装装饰，整体风格统一一致。两个大型的指针式仪表被置于仪表盘中央，橙黄色照明配以红色指针，使得数字信息的读取十分轻松。

奇骏X-TRAIL方向盘四周控件均采用了硬塑材质，同时方向盘左右两侧控制杆表面经过磨砂处理。无论是触觉都能感觉到按键及控制杆模具制造工艺质量很好。  

与上述控件相同，奇骏X-TRAIL副驾驶席与仪表台同样采用了比较硬的塑胶材质，如果能够使用软一些的塑胶材料手感会更好一些。手套箱打开后有阻尼不会因重力快速下落，这样的设计具有很高的实用性，同时大容积手套箱能够满足车主日常放置常用物品的需求。

与奇骏X-TRAIL的整体设计风格相同，中控台面板也采用了银色涂装，整体设计透露着运动时尚的气息，中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功能均可准确到位，没有松散的现象。  

奇骏X-TRAIL的真皮材质的方向盘手握感觉很好，音响等操控装置集中置于方向盘上，按键四周的做工非常细致 。  

转向柱周围的做工较好，塑件缝隙均匀、细小，而细节方面的做工也更能够体现日系车的扎实功底。奇骏X-TRAIL没有使用目前市场上同级车传统的发动机启动方式，而是旋钮式启动。

驾驶员下方的踏板上辅以橡胶材质，脚踩刹车与油门的行程适中，左侧设计有驾驶员左脚休息区。

前后排座椅均采用两种真皮材料包裹，在注重豪华性舒适性的同时，也更加注重对后排乘员的包裹性和支撑性。座椅表面的两种不同材质皮革能够增强驾驶者在乘坐时的摩擦力。      

乘坐时可以感觉到奇骏X-TRAIL前排座椅对于背部的支撑与包裹十分到位，同时前排座椅坐垫长度也很合适，对大腿部分的支撑充足。  

后排座椅靠背与坐垫的角度适中，不同身材体型的乘员在乘坐时能够找到舒适的姿势。但是头部空间较局促，相比腿部宽阔的空间有明显的区别。但仅有两个头枕的设计，没有将后排中间乘客的安全考虑其中。
 

整体来看，东风日产(参数 图片)此次投产的这款奇骏X-TRAIL车型，整体制造工艺与用料保持了日产车型一贯的质量水平。当然作为一款SUV车型，奇骏X-TRAIL在局部细微的做工方面还有一定的提升空间。