国产奇骏越野性能解析

四轮驱动系统是SUV车型必不可少的元素。奇骏在上市之前的产品说明会上，强调产品定位是越野性能最强的SUV车型，自然会在四驱系统上下足功夫。
 

在奇骏的排档杆前方，可以看见车辆驱动力分配选择旋钮。驱动系统可以选择三个模式2WD,AUTO,LOCK三个模式。2WD模式，车辆的动力全部分配到前轮上，与传统轿车的驱动方式相同，最大程度上的降低油耗。AUTO模式，车辆的动力分配在前轮100%和前后轮各50%之间根据路面情况自动选择。车辆此时会根据各个部分的电子传感器，汇总信息给车载电脑作出判断，分配前后轮扭矩，应付复杂路况。4WD模式，车辆动力分配前后轮各50%，固定扭矩分配可以从容应对爬坡路段。
 

Yaw Moment CTRL系统在产品说明会上，东风日产的技术人员也没有给出明确的中文翻译，字面意思理解为偏航控制，该系统主要应对车辆转向时出现的转向不足与转向过度的情况而开发的。工作原理是根据驾驶员对方向盘以及油门的操作，修正前后轮的扭矩分配，使车辆按照驾驶着的意图转向。而目前的SUV大多不具备此系统，转向时驱动力不会做出相应调整。
 

 在车辆转弯过程中，车辆传感器会将实际的偏航速率与从方向盘操舵量计算出的目标横摆角速度进行比较，判断车辆是否存在转向不足或过度的情况，进行最合适的扭力分配，修正车辆前进路线。而不具备此系统的四驱车，则需要调整方向盘角度与车辆速度来达到精确的转弯控制。

奇骏VDC主要有三个特有功能，坡道起步辅助，下坡辅助，以及制动LSD。坡道起步辅助系统，通过车辆的传感器判断车辆处于10度以上的陡坡时，在驾驶员松开制动踏板后2秒内，制动系统会缓慢松开制动，有效的防止车辆倒退。实际使用中手档车型会受益更多，而自动档车型，档位处在D时该系统才会工作，城市使用不会有明显的感觉。

下坡辅助系统，在车辆通过摩擦力变化的越野及结冰路面时，根据摩擦力的状态，控制制动力，防止车轮抱死，车速保持在7km/h左右。实际使用中，驾驶员可以松开制动踏板，集中注意力控制车辆方向，车内可以听到一阵阵的刹车片工作的声音，据了解刹车控制是以10ms为单位计算的，可以保证高度精确的控制，从容应对各种情况。

制动LSD系统，主要是用来应对车辆打滑的情况。在容易侧滑的路面行驶时，车辆会对打滑一侧的车轮进行制动控制，给没有打滑的车轮增加驱动力，提高起步性能和坑洼路面的通过性。在红沙滩进行的场地测试时，凹坑路与土包路面，车辆会有一至两个车轮悬空，此时踩下油门，可以看到悬空轮空转后会受到制动力控制而停转，其他的车轮会得到更多的驱动力而摆脱打滑的状态。