现在的我--试驾北京现代索纳塔nfc领翔

今天给大家说说我试驾北京现代索纳塔nfc领翔的感受，希望对朋友们有所帮助。说起索纳塔nfc御翔，相信很多人都会对它褒贬不一。的确，其前身索纳塔凭借丰富的配置和良好的口碑而受到了消费者的追捧，然后一经改款并取名为御翔后，立马遭遇到了市场的冷遇，销量急剧下滑，成为了中级车的边缘产品。

在2008年初推出了伊兰特悦动大获成功后，让北京现代看到了希望，特别是在为中国市场量身打造的车型能获得如此成功，也让北京现代开始在中级车市场为中国市场而量体裁衣。在中国汽车界有这样一句话：得中级车者得天下。立志要成为大车厂的北京现代，在经历了索纳塔御翔惨败经验后，再次在中级车市场发力，推出了索纳塔领翔。而这次领翔的发布，则是北京现代在中级车市场的背水一战，能否走出北京现代只会造经济小车的怪论，领翔肩上的担子着实不轻。

说起领翔名字后面的NFC，这里还有一个小小的插曲。当我们在4S店拿到试驾车时，一同事看到车尾后面金色“NFC”字母时，惊诧的冒出了一句：“肯德基(KFC)什么时候开始造汽车了？”的确，肯德基能在国内洋快餐市场做到第一，靠的便是它对中国市场的充分考察和掌握，推出了一系列符合中国消费者口味的产品。而如今的北京现代何尝不是走的这条路？之前推出的伊兰特悦动便是很好的例子，此次推出的领翔同样是为中国市场而量身定做的，与悦动一样在命名后缀加入了一个“C”，其实是China的缩写，意为这是款为中国消费者打造的专属产品，非美国版，也非韩国版。

外形与内饰

索纳塔领翔的外观设计已经完全脱离了上代车型的中庸形象，显得更加的年轻和时尚，不可否认，索纳塔领翔确实为中国消费者打造的，因为从外型上一看便知道它完全符合中国消费者的审美观念：时尚的轮廓、沉稳而又大气。前脸设计尤为年轻时尚，特别是菱形的前大灯显得十分的淡定和锐气。而与此同时，在前雾灯下方增加的镀铬亮条装饰，起到了画龙点睛的效果，更增了前脸的视觉冲击。至于车尾，则设计得相对简洁，宽大的后保险杠彰显出稳重、成熟的气质。

相比于外形的年轻时尚，索纳塔领翔的内饰则稍显沉稳，也许这跟厂家的定位有关吧！索纳塔领翔不仅要兼顾家用，更为重要的还要起到商务的作用，因此内饰设计不够活泼，颜色的搭配也比较单一。中控台的设计还比较时尚，特别是镀铬饰条的运用增加了档次。由于本次试驾的车型不是顶配车型，故此象征科技的一键式启动按键并没有出现在该车上。

作为一款中级轿车，后排的空间和乘坐舒适性是非常重要的。对此，北京现代从来都不含糊，后排座椅宽大舒适，对于身体的承托性也非常出色，并且中央扶手部分的材质也非常柔软。对于身高在175mm的乘客来说，腿部空间非常充足，时不时还可以翘起二郎腿。由于车身较宽，后排入座三位成年人后舒适度依然不减。

强调舒适性，不宜激烈驾驶

本次试驾的领翔搭载了2.0升CVVT发动机，其功率是目前市面上最大的2.0升发动机，最大功率为121kW。尽管这台发动机的功率比较强大，但是起步和低速行驶时，动力表现并不是很突出，力道一般，加速时没什么推背感。不过当转速高过3000转后，该发动机表现出了强劲的实力，特别是在高速上，拥有不错的动力表现。虽然发动机的设置属于高转速发动机，但是该车对于噪音的抑制做得非常出色，怠速时驾驶舱内异常宁静，即使你深踩一脚油门，也没有过多的噪音传入你的耳朵。

由于领翔定位于一款兼顾商用和家用的中级轿车，故此增加乘坐的舒适性，对于悬挂的调校也是注重舒适性为主。高速过弯时，车身有明显的侧倾现象，不过回的很快。这主要是因为领翔采用了四轮独立悬挂，前悬挂采用双叉臂设计，反L型下臂有利于减轻摆动，同时有效缓冲来自路面的冲击，提高舒适性。后悬挂采用多连杆设计，并加强了整体悬挂的强度和几何刚度，以提高路感、操控性，同时达到减振降噪的目的。

通过对索纳塔领翔的短暂试驾，确实让我们感受到了北京现代对于中国市场的重视。符合中国消费者的审美需求、大量丰富实用的配置以及更加注重驾乘人员的安全配备等，都是领翔的优势。不过在竞争激烈的中级车市场，领翔能否成为中坚力量，则需要北京现代再把营销和售后工作做得更加尽善尽美。