关于速腾的ESP之我见

最近很多网友，尤其我感觉是那些吹嘘速腾好的网友，都在大夸特夸速腾有了ESP有多好多好。说好听的，是自己吹嘘自己；说难听点，就是丢人现眼不要脸。ESP无非就是汽车上面的电子稳定程序，当初把这个玩意搞出来无非就是想更好的控制车身在一些极端情况下面的稳定性，起到安全的作用，从而可以保护车上人员的安全。

但它充其量也就是一种被动安全系统，与其高速转弯的时候靠ESP保持车身的平衡，还不如提醒驾驶员转弯的时候放慢车速来得直接，有效。虽然现在很多电视媒体，报纸网络都在十分卖力的宣传ESP的神奇功效，大有当年前苏联赞美斯大林的味道，并且美国已经立法要求每辆出厂的新车都要装有ESP，但问题是ESP真的那么有魔力，有神奇的功效吗？尤其是对于一辆以前轮驱动的前驱车而言。

众所周知，在车辆高速拐弯的时候，处于弯道内侧的轮胎往往得到的抓地力很大，甚至过大，而处于弯道外测的轮胎得到的抓地力往往不够，也就是人们经常说的转向不足的情况。这个时候，那些吹嘘ESP神奇功效的人会说，ESP可以分配轮子的抓地力的啊，让内侧的车轮少一点抓地力，让外测的车轮多一点抓地力啊。

姑且认为你的这台车有非常敏锐的ECU设备， 并且认为你的车子可以把动力在2个前轮之间按照一定的比例分配（实际上多少前驱车有这个功能啊？），但是对于后面2个轮子呢？对于一辆前驱车而言，由于前轮和后轮之间没有一根传动轴，因此对于后面两个轮子是无法施加牵引力的，因此这里ESP所施加的功能就是对于特定的车轮进行一定的辅助刹车，而无法给车辆的外侧后轮施加动力，再加上前驱车的前轮要同时承担牵引和转向的工作，可谓是又当爹来又当妈，转向不足是其天性，请问那些吹嘘速腾ESP的人，这种转向会舒服吗？

本人觉得要想真正的尽情享受弯道的乐趣，ESP是不够的，得加上四轮驱动，这也很容易理解在美国宝马3系5系会有xi的版本，也就是四轮驱动的版本，当然我承认，局部地区冰雪路面也是推出xi版本的一个原因。这样一来，就可以让动力按照一定的比例在前后轮之间分配，这样的车子才能真正称的上是具有一定的“稳定性”的车子，例如宝马X5, Acura MDX.。但是即便这种车子，稳定性也不是百分百的，它也有侧翻的可能性。

本人才疏学浅，但是我认为当前的汽车市场上有很多厂商故意炒做的噱头，ESP就是其中之一。而现在有些人，有些媒体，有些机构，有些组织，大炒特炒ESP也无非是为了其商业目的，毕竟对于商业宣传，噱头是必须的，也好比某些社交场合，香烟是必须的一样。

但是，作为一名真正热爱汽车的消费者，应该擦亮双眼，分清什么是好是坏，要有自己的判断力。我知道做到这点也不容易，毕竟我也会被一些厂家炒做的一些高科技技术情有独钟，比如说FSI, Quattro.最后，我要说，我写这篇文章不是来批评速腾的车友们，更不是抨击速腾，我只是拿它来做个例子罢了。

当代中国青年，尤其是速腾的车友们，应该会有海纳百川的胸怀，不会太介意我文中的一些话。最后祝中国的汽车工业蒸蒸日上，蓬勃发展，早日把德国，日本踩在脚下；同时也祝各位热爱汽车的兄弟姐妹心想事成，早日开上自己心爱的车。