史上最详细的悦动音响改装【图】 车主必看啊！！

都说车是男人的第二个老婆，男人爱车，就象女人爱逛街一样，先天使然。这话确实没错，因为这也正好印证了我。所以，从买悦动的那一刻起，我就和很多人一样，开始给她陆陆续续增添装备。细数一下我后装的：雷朋贴膜、DVD一体机、真皮座套、发动机护板、底盘装甲、发动机隔音棉、3D脚垫+尾箱垫、车内外镀烙条、车内小装饰。。。悦动装饰类差不多全被我搞齐了。
    不过我增添的装配，是本着美观、舒适、偏豪华的大方针前进。因为我觉得：1.6VVT的发动机，板车悬挂，被动安全性欠缺。。。注定了悦动并不适合改装。 明确了大致方向，就有的放矢了。  
    这也许和我周围的人群有关。车友会里，聚集着一大撮“害群之马”，前天，陪一朋友到一汽大众4S，和他们的技术经理一起探讨改装事宜。有一开速腾的，买的是1.8TSI冠军版，变态到换成奥迪车上的2.0TSI发动机。1.8TSI发动机则卖给了开POLO的，换到了POLO车上。这都是些没事下赛道劈弯的发烧友，让我直接无语。只能让我叹息：悦动在改装潜力上，无论如何也比不了马3、速腾，包括飞度。所以，大家对悦动每做一项改进，请一定想清楚自己最终的方向！
    有些跑题了，呵呵，言归正传：都说悦动的音响可以，怎么说呢，低音马虎，到了中、高音就完全听不得了。酝酿了半年，听过N次车友的音响。终于下定决心：改音响！
    可汽车音响也是个无底洞，加上我对汽车音响更是一知半解。不过了解我的朋友应该都清楚，本人每在车做一些“修饰”，都要研究好久，反复权衡、比较。追求最大性价比，力求每一分钱都花在刀口上。
   结果，我开始对着汽车音响进行反复研究。最后觉得，音响改装，一靠改装者的技术水平，二靠器材。而悦动毕竟就是个十万的家桥，昂贵的音响，有点过于奢侈。。下面说说汽车音响改装的一些方法，希望我的文字让大家对汽车音响有一个最初的认识:
其实音响搭配说难也不难，主要考虑以下两方面的问题：一是各环节功率的匹配，二是不同品牌器材的声音取向。
一 功率的匹配　　
各环节功率的匹配是搭配过程中最重要的一个因素，它在很大程度上直接决定着输出音质的好坏。我有个很简单的方法，适合所有初学者，也保证所有朋友一学就会。　　
其实很简单：对于我们大多数人来说，选择一台好的功放比选择名牌的喇叭或者机头要重要。说白了：根据喇叭来！你在功放上投入的钱，一定要比喇叭或者机头多些，这样更容易得到好的声音。

二。声音取向
原则：不同的品牌有着不同的声音取向，胡乱搭配很可能会降低整个系统的声音素质。在音响领域，主要分为三类风格的声音：欧洲声、美国声、日本声。这三类声音特点分明，欧洲声注重声音的还原，讲究原汁原味，真实、严谨是其最重要的体现；美国声偏重于对低频的加强，讲究震撼，有西部牛仔一样的粗犷和豪迈，就是大家平常在街上看到那些比较“炸”的音响；而日本声则喜欢对声音进行美化和修饰，虽然不是原汁原味，但是修饰过后的声音的确很合很多人的口味。目前国产品牌的器材多属于美国声和日本声。　 
因此，在选择汽车音响的时候要首选考虑自己喜欢什么类型的音乐，如果你喜欢摇滚、重金属一类的音乐，那么应该选择具有美国声的器材来作为搭配，然后才从价格出发来考虑选择进口的还是国产的品牌。而如果你喜欢听人声和器乐的质感，那么具备欧洲声表现的器材是你首先要考虑的；如果你喜欢听流行音乐或者是轻音乐，那么具有美化音染的日本声器材是你最佳的选择。在具体购买的时候需要询问清楚各器材的表现风格，或者告诉改装师傅你喜欢的音乐类型，专业人员会根据你的喜好为你进行搭配。　　
另外，对声音取向最有表现力的环节是功放和喇叭环节，因此，要多注重对这两个环节的考虑。
三。最后需要注意的是：
1。音响改装宁缺勿滥！
如果不能一步到位，那就一步一步的进行。比如说先换掉原车的前后喇叭，这是见效最快的方式。一套音响最终出来的风格，50%由喇叭决定，30%功放决定，15%由前级的音源（主机）决定，5%由线材决定。换成好的喇叭，后期改装就不需要更换喇叭，直接增加功放和低音即可。如果只图低廉，几百的器材就配全了，那纯粹浪费钱，不如不改。宁缺勿滥。
2.隔音很重要！
隔音能降低环境噪音，消除低音余振，明显提升整体效果。这是音响改装必须的一项工作，请注意“必须”这两个字。所以，可以把汽车隔音和音响升级放在一起做。一般来说，4门+尾箱隔音是必不可少！
四.汽车音响的主要品牌
主要是介绍一些汽车音响的大厂，肯定有所遗漏，或有错误，欢迎大家及时指正。
前面是品牌，后面是所属国家以及 个人觉得这个牌子他最强的地方。需要注意的是汽车音响主机（包括CD机）生产最多、也比较强大的是日本，欧美则注重功率放大器（功放）和扬声器（喇叭），没有哪一个品牌能做到面面俱到，样样都行，对于各种汽车音响品牌，用下面一句话形容最为贴切：闻道有先后，术业有专攻。
先锋    (日本,主机)
阿尔派Alpine  (日本,在主机、功放方面较强)
索尼 (日本,主机方面较强)
松下(日本，主机）
JVC（日本，主机）
惠威HiVi  （美国，跨国生产，喇叭较强)
健伍KENWOOD  (日本,喇叭)
蓝宝/博世 (德国，喇叭)
哈曼/卡顿(Harman/Kardon)(美国，喇叭）
Bang & Olufsen（丹麦，喇叭）
诗芬尼（意大利，顶级功放）
喜力士（美国，喇叭）
来福（美国，喇叭）
DLS（瑞典，功放）
劲浪（法国，喇叭）
Brax（德国，顶级功放）
欧迪臣（意大利，功放）
丹拿（丹麦，顶级喇叭）
摩雷（以色列，喇叭）
史泰格（意大利，功放）
麦景图 （美国，功放）
雷霆（美国，喇叭）
摩迪（美国，喇叭）
誉高YUKO(美国，喇叭）
最后说一下的是，一些汽车品牌的高档车型原车音响就很好了：比如说宝马7、奔驰S用的是哈曼/卡顿，奥迪A8L用的是Bang& Olufsen，还有些高档车型用的博世bose 等等，已经算顶级的了。所以大家看到停在音响改装店门口的宝马7 奔驰S 奥迪A8L很少。
顺便提提 我小改音响的配置：
前声场（前面的喇叭）：RSTM R165 6.5寸80W两路分频喇叭
后声场（后面的喇叭）：RSTM P628 6.5寸70W两路分频喇叭
功放：蓝宝GTA480 四声道
      蓝宝BGA250 两声道
低音: 蓝宝GTW1200 200W 12''喇叭
赛伦斯电容
赛伦斯高转低
嘉利堡线材
4门+尾箱隔音
呵呵，感觉和配电脑一样。配什么样，真得根据自己实际需要来。
1.前声场RSTM R165算得上是悦声拿来比赛的竞赛专用喇叭，性价比非常高。
后声场的P628相对来说差点。
总的来说，在2000价位里，这套喇叭不管从音质还是性价比来说，在众多这个价位的品牌里面出类拔萃，真的无懈可击。尽管这套系统只采用了两套RSTM的喇叭单元，但音质部分的细腻程度足以交足功课了。
2.而功放器则干脆采用德国蓝宝。
蓝宝的功放和RSTM的喇叭搭配，一个牌子，在声音取向上是一致的，而两对功放，一个负责推动前、后声场，一个负责推动低音。在功率的匹配上肯定没有太大问题。说白了，追求性价比。
毕竟车型简陋、预算有限，只能小改。

进阶
1.怎么搭配功放和喇叭
一般来说，功放的功率要大于喇叭的功率。功放功率不够的话小音量还能支撑，音量大一些音质就下降很多了。更重要的是，一旦将CD声音开启到最大，而喇叭功率却大于功放，极易烧坏线路。
2.如果看功放数据？
首先要说明的是，尽量选择一些较知名的品牌。很多国产功放标称最大功率多少多少，其实都是不准确数值的。
以蓝宝功放的BGA450 和 GTA480 为例
GTA480
最大功率 4 ohms（OHM=欧姆） 4 x 160 / 2 x 425 Watts     2 ohms 4 x 210 Watts
输入足够大的信号，并将音量和音调电位器调到最大时，(瞬时）功放所能输出的最大功率称为最大输出功率
RMS 功率(连续功率) 4 Ohms   4 x 75 / 2 x 210 Watts      2 Ohms 4 x 105 Watts
也就是最大不失真功率，选择音响最主要看这个
频率：10 - 35,000 Hz
人耳所能听到的频率范围在20HZ-2000HZ之间
信噪比： > 95 dBA  
信噪比：是指输出信号当中音乐信号和噪音信号之间的比例，数值越大代表声音越干净。
输入阻抗： > 10 kOhm
通常表示功率放大器的抗干扰能力的大小，数值越大代表抗干扰能力越强
输入灵敏度：0.3 - 8 V
这是个电压概念,是指功放在额定电压,额定负载下输出额定功率时的输入信号幅度。灵敏度电压越高，输入灵敏度越低
低通：50 - 250 Hz (12dB/Octave)
（低通频率，调节音响用的。这很大程度上取决于经念和听音风格!高通频点取得越低,低通也相应调低,这时中低频会有点混,通常低音有打头的感觉,这套系统就不耐听!高通频点取得越高.低通也相应调高.这时中频会有生硬.干燥.弹性不够.低音有力但下沉不够.偏硬.听起来低音像打心口。）
高通：50 - 250 Hz (12dB/Octave)
低音增益： 0 - 12dB @ 45 Hz
低音增强
BGA450的数据
连续输出功率：50W X4   4欧姆  80W X4   2欧姆
最大输出功率：100W X4  4欧姆  160W X4  2欧姆  320WX2  4欧姆
信噪比：大于90dB
输入电平：0.1－8V
低通频率：40－450HZ
高通频率：65－450HZ
低音增益：0－18dB
通过对比，大家不难看出，GTA480各方面，包括功率要高于BGA450的。考虑到我的喇叭功率较大，为80W，所以选择了GTA480这台功放进行推动。