ix35怎么样？2.0四驱的评测

很多朋友都问ix35怎么样？前几天看到一篇2.0现代ix35的评测文章，今天给大家转过来，希望大家能做一个参考。

SUV市场的快速增长导致今年SUV扎堆上市的局面，而在中级SUV市场，由于上海大众途观的到来，日系SUV称霸的局面被彻底改变，然而日系三强需要提防的对手绝不只有途观——北京现代ix35无论在任何方面都全面超越其前任途胜，势必成为此市场新的有力争夺者。一如伊兰特+悦动的A级车布局，ix35上市后途胜并没有完全退市，而是形成高低组合拳，将价格线拉长，保持整体竞争力，“韩国车”的野心显然不可小觑。

ix35是北京现代“i”系列的第二款车型，而在去年对i30测评中，我们对现代i系列车型已经有初步了解。i取自Intelligence、Innovation、Information等代表年轻人精神的词汇，x则表示SUV车型，35则是指定位于中高端。这款ix35和i30一样也是出自现代在法兰克福的Russelsheim设计中心，主设计师Thomas Buerkle曾经供职于宝马，可以推断，这也是一款欧洲味很浓的车型。近几年，以现代、起亚为首的韩国车厂积极向欧洲学习，在保留韩系车内饰精致和配置丰富的优点外，再结合欧洲车动感时尚的外形和优秀的机械质感，让其产品焕发出新的生命力。从福瑞迪、新索兰托、i30这些车型的表现来看，效果相当不错，韩流+欧化应该是一条全新的、可持续发展的道路。

此次上市的ix35一共有2.0L、2.4L两个排量的六个版本，其中2.0L和2.4L的顶配是四驱版。ix35的净车价区间为16.98-24.28万，相比主要竞争对手,价格上优势比较明显，而这从来都是韩系车的另一竞争利器。

北京现代ix35外形设计——流体雕塑，欧化设计风格

iX35整体设计源于自然“流体雕塑”理念 ，将液体的流动性和固体的雕塑感完美地结合在一起。仔细观察确实有几分道理，车身整体给人清晰、流畅之感，局部细节却锐利十足，而多变的线条更是将车身勾勒的凸凹有致，让人不禁联想到古罗马的雕塑。

ix35车身尺寸和途胜相差不大，除了长度略逊于CR-V和RAV4以外，其余尺寸相差也不大。ix35两驱版的长、宽、高分别为：4420mm、1820mm、1660mm，轴距为2640mm，四驱版的高度则要高30mm，这是因为要将底盘加高增强其越野能力。

车头线条很丰富，发动机舱上的两条棱线呈“V”形延伸，与进气格栅的横辐形成呼应，走向很霸道，而舱盖边缘的环绕线却起到很好的淡化作用，保持美感而不显夸张。头灯和雾灯外边缘都向后延伸，使车头的前冲之势很强，攻击力十足。

六边形进气格栅设计圆融，边角间的过渡也很缓和，不过ix35的进气格栅和i30并不一样，“i”系列的车为什么没有设计出家族特征前脸，这是我们略感意外之处。

侧面看，ix35的前后悬都较短，车身很紧凑。车头下滑趋势明显，A柱的倾斜角度略大，车顶的走向并不像一般SUV般平直，B柱之后略有下滑，带有一点Crossover跨界风格。

侧面真正吸引人的是车窗下的“Z”字形腰线，象一道闪电贯穿车身，将整个车身带活，尤其是起于尾灯上部的腰线痕迹很深，设计师特意将后车窗整体上提，以留出空间凸显其力量感。这样的腰线足以成为ix35最明显标志，一如哈利波特头上的闪电伤痕。

ix35使用的是225/60 R17锦湖轮胎。

侧面线条不多，一条已经足够精彩。尾部的线条又开始活泼起来，即使是后风挡下沿也采用双重线条，很像彩妆中的眼影，造型变得更立体。侧面腰线沿着尾灯上沿楔进尾厢盖形成牌照框，而品牌和车型字母下的线条又勾勒出一只大眼，和尾灯形成“眼中有眼”的意境，构思比较巧妙。

也许是想将宝马的动感理念带到现代，Thomas Buerkle的表现欲很强，不过线条的运用确实高明，线条走向清晰，结构完整，凸显凌厉但不做作，收放自如，既保持了车身造型的完整，又强化了运动和时尚感。

北京现代ix35车厢布置——不甘平庸的内饰布局

坐进ix35的车厢会感到眼前一亮，一是来源于灰黄色的色调搭配，让人感到清新、自然；再则是充满个性的细节造型和内饰布局，无论是“X”形的中控台还是号称“潜水镜式“的仪表盘都体现出不甘平庸的理念，显得很时尚，应该会受到年轻人的喜爱。

四辐式真皮方向盘造型动感，银白色的镀铬装饰使灰色的方向盘变的活跃。中间的喇叭区域够大，横辐上的多功能按键也采用镀铬装饰，只是按上去有点生硬。转向灯杆和雨刷杆的顶部设有凹槽，手感不错。方向盘可上下手动调节，但调节幅度不算大。

“潜水镜”式的仪表盘很独特，水温表和油量表设置在转速表和时速表内，采用了淡蓝色的背景灯和指针，很淡雅。

现代ix35 2.0四驱版测评

厂家宣传中控台采用“X”形设计，至于像不像则是见仁见智。出风口设计在左右两边，使得主驾和副驾的乘客调节更方便。而中控台的位置也变得充裕，更便于音响和空调系统布置。我们试驾的2.0L四驱版支持单碟CD，可选装GPS导航系统和彩色显示屏。下面的空调区域呈游戏机手柄状，此版本配备自动分区空调+车内空气过滤功能。

真皮坐椅皮质柔软，有透气孔，乘坐起来很舒服，只是淡黄色的座椅不太耐脏。主驾驶席具有电动前后、高低、椅背以及腰撑调节，而副驾则只有手动前后以及椅背调节，反差较大。

乘客身高165cm,坐在后排，无论是头部还是腿部空间都比较充裕，虽然不算优秀，但满足一般人的需求不成问题。只是ix35的车顶在B柱之后下滑趋势较大，而且后车窗上提明显，后排乘客的视线受到影响，会产生一定的压抑感。

后排座椅可以4/6放倒，只要扳动头枕旁边的开关就可以，操作非常简便。

ix35尾厢空间常规情况下为465L，将后排座椅放倒后会拓展到1436L。地板下放的是全尺寸备胎，比较厚道。

车内储物空间并不算多，常规的储物空间都有，都比较实用。中央扶手内还有专门的卡槽用来安置车钥匙，很实用也很贴心。

北京现代ix35动力系统——动力一般，加速感平顺

ix35有2.0L和2.4L两个动力版本，均采用现代的θ-Ⅱ全铝发动机，拥有双CVVT与VIS技术。2.0L发动机最大功率为120Kw/6200rpm，最大扭矩为194Nm/4600rpm。我们在去年测试新索兰托时就见识过2.4Lθ-Ⅱ发动机，并不陌生。ix35的2.4L发动机最大功率没变，还是128Kw/6000rpm，但扭矩却变成了226Nm/4000rpm，稍稍有些变化。

我们试驾的是2.0L车型，怠速状态下震动与噪音控制很得体，人在车内几乎察觉不到。正常起步，低扭下动力一般，感觉推动车身只是刚好够，低转下发动机处于一种懒洋洋的状态，动力输出一般，发动机的声音也不够兴奋，不过油门反应还是一如既往的灵敏，使驾驶者对其控制力加强。

大脚油门，将转速提升至3000rpm以上，“睡眼惺忪”的发动机略有觉醒，伴随着不断提升的声线，动力也有一定幅度的涌现，中高转的加速感比较直接，但这只是相对于低转下的“温柔”来说，这时发动机仍然不能带来想要的“推背感”。而且发动机的声音不够清脆，略带厚重的混杂音，感觉其运行并不十分流畅。

伴随着转速的上升，发动机的吼声越来越大，在5500rpm之后声音开始涣散，此时动力衰退比较明显，如果想要继续获得加速感，最好松开油门，让变速器自行升挡，或选择手动换挡降低转速。总体看来，2.0L发动机动力一般，虽然油门的响应比较迅速，但毕竟“实力”有限，大多时候只能“温柔行走”，得不到凌厉的加速感。若要获得更好的动力，2.4L显然会改善很多，因为新索兰托2.4的动力性还是给我们留下不错的印象。

其实在2008年底，现代的首款6速自动变速箱就已研发成功，但直到此次的ix35才在国内正式亮相。挡位增多换来更加平顺的换挡节奏，换挡时机把握的更合理，正常驾驶基本感觉不到顿挫感，一旦速度起来，就会很快的进入高挡位，保持高速巡航状态。不过变速箱对于加速的理解稍微有点迟钝，大脚油门之下，变速箱要稍顿一下，才能理解驾驶者意图，执行降挡动作。变速箱的调校以平顺为主，并不追求运动。

以下是我们通过仪器对ix35进行的0—100km/h的加速测试，成绩如下：    12.76s的加速成绩在2.0L的SUV中算是不错了。从图中来看，一挡初期，峰值扭矩来的很快，不过一挡的平均加速度并不大，基本维持在0.3g左右。一、二、三挡之间的齿比设定较紧密，换挡的动力衰减也很不明显，充分体现了变速箱平顺的的换挡功力。

北京现代ix35驾驶与操控——灵动、活泼的驾驶感受

一般的SUV因为车身较大、底盘高，驾驶起来会略显敦实，并没有太多的驾驶乐趣。不过ix35的车身却相当活波，方向盘灵活又不乏路感，底盘厚实很多，单从驾驶感觉来看，ix35完全摆脱以往现代车的感觉，有欧洲车的味道了。

ix35的方向盘有一定分量，但又不至于重手，转动时有清晰的路感，且转向比例设定较合理，对驾驶乐趣提升不少。采用地板式油门，油门踏板很符合脚型，良好的触感更便于精准控制，而油门迅捷的响应也弥补了动力上的平庸。刹车踏板宽大，制动力呈线性增长，后段的制动力较强势。

ix35采用承载式车身，悬挂则是前麦弗逊式+后多连杆式的组合，这和新索兰托一样。ix35的悬挂调校颇具欧洲风格，具有一定韧性。正常公路行驶，悬挂会过滤掉细小的震动和颠簸，乘坐颇为舒适，会让人误以为悬挂偏软，但通过减速带时冲击又显得比较直接，后段的支撑很足。

市区内开ix35很轻松，相对拥挤的路况刚好掩盖了ix35并不太出色的动力，灵活的车身和精准、灵敏的方向盘在变线、掉头时带来更多乐趣，略带韧性的悬挂兼顾了运动和舒适，偏重欧洲化的驾驶质感是ix35操控上的最大特点。

我们测试的ix35是2.0L 四驱版，它具有分时四驱功能，正常驾驶时，动力只分配给前轮，而当系统检测到前轮打滑时，后轮才自动参与驱动。在越野路段和湿滑路段，驾驶者可以通过四驱锁止键切换到四驱系统，前后动力锁定为50：50。进入野外，我们率先开启四驱模式，在通过大水坑时还是感到车轮有些许打滑，动力损失比较明显，这也打击了我们进一步深入野外的信心。看来ix35还是以公路性能为主，越野应该不是其长项。

怠速时，发动机的声音很轻，静谧性不错。上了高速，噪音主要来自发动机，但噪音控制比较到位，即使是开到80km/h也不太影响交谈。以下是用分贝仪进行的噪音测试成绩：

我们用仪器对ix35进行了100—0km/h的制动测试，成绩如下：    42.48m的制动成绩相当不错，后期的制动曲线相当平稳，—0.815g的平均制动加速度也够大。制动过程中车身并无跑偏迹象，方向盘也基本稳定。

北京现代ix35安全与配置——配置齐全，后排天窗是亮点

ix35没有进行碰撞测试，我们也没有相关的碰撞信息，无从考量其碰撞安全。不过在2006年的欧洲NCAP碰撞测试中，途胜取得过4星的成绩，至少ix35的碰撞成绩应该不会比途胜差。

车身结构方面，ix35使用了将近70%的高刚性钢材和超过20%的超高刚性钢材，侧面车门增加了高强防撞横梁，增加了侧面撞击强度，有效保护乘客的安全。

安全气囊方面，正副驾上的安全气囊自然是标配。在最高配的2.4L四驱版上还配备了前排侧气囊和前后排头部气囊。

电子安全系统方面，除了最低配的两个版本只配备ABS和EBD以外，其余版本均配有BA、TCS、ESP以及陡坡缓降和上坡辅助等主动安全装备。

iX35除最低配车型以外，其余车型都配有倒车雷达，而在2.0L四驱版以上的版本还配有倒车影像，影像集成在防炫目后视镜上，使用很方便。

舒适性方面，ix35保持了韩系车一贯的丰富，以2.0L四驱版为例，装备了智能钥匙以及一键启动系统，提升了豪华感；自动分区空调可以迅速准确的调整车内温度，而全景天窗无疑是最大的亮点，增强了车内的通透性，非常实用。

本站观点：

面对日益红火的SUV市场，ix35的出现对于疲态尽显的途胜显然是最好的补充，它在外形上时尚前卫、一改途胜略显土气的风貌，而韩国车高配置则是传统优势，另外的杀手锏当然还是价格这个“硬道理”。尽管ix35没有日系三强那么深的市场底蕴，也达不到途观的未上市就集万千宠爱于一身，但它自身的特色足够鲜明，我们相信它的表现会远远超过其前任途胜。

当然，抢占市场已经不是现代唯一目标，要不然现代也不会大费周章的搞出个与国际接轨的“i”系列，在现代i30的测评中我们就提到如今的现代已经在着手未来，以打造品牌，提升品牌形象为主要任务。以往一提到现代，无论是伊兰特还是悦动，我们脑子里就只能想到丰富的配置、高性价比等，其余的亮点不多，它们是传统的现代车代表。但从现代i30和ix35身上，我们开始感到”i”系列车型的改变，简单概括就是韩国血统、欧洲风格。韩系车一向精细、追求个性的车厢布置在这里得到发扬，同时高性价比也得以延续，而在外形和机械质感方面则虔诚的向欧洲取经，不是机械的照搬，而是立足市尝融会贯通。从i系车型身上，我们可以看到它已经不属于任何车系，但却深谙各个车系的优势。从i30到ix35，现代想要打造的绝不只是优质的产品，更想独创一片属于自己的，不一样的天空。

优点：1. 外形充满欧洲风味，动感、时尚

2. 清新自然的车厢氛围、独特的细节布局

3. 后排空间充裕，尾厢储物能力强

4. 国内SUV少有的6速自动变速箱

5. 成熟的动力系统，动力输出平顺

6. 方向盘灵活又不乏路感，操控具有一定乐趣

7. 欧洲化的机械调校，底盘扎实感提升明显

8. 配置丰富，性价比高

不足：1. 发动机声音不够细腻，高转扰人

2. 动力一般，加速能力不强

3. 越野能力不算高

4. 低配车型配置较少