IX35怎么样

参考一：个人建议如果要买SUV的话，还是CRV来的实在，IX35的2.0 DOHC 16V Θ-Ⅱdual-CVVT引擎真的不怎么样，韩国车的整车技术非常差的，说句难听话，IX35有点卖外形。相比之下CRV的2.0/2.4i-VTEC引擎虽然比较老旧，但是油耗和动力上还算是比较理想的，2010款新CRV虽然无大改动，但是CRV在中国这么多年，已经充分被中国市场认可，也算是一款本田的经验之作了。至于RAV4，个人建议还不先不要考虑了，毕竟现在丰田光景不好，还是先避避风头吧，就引擎技术而言，RAV4也要稍差与CRV，但是整车工艺绝对比IX35好。另外，您如果特别相中SUV的，上海大众途观其实非常不错，1.8TSI引擎是同级别技术最好的引擎了，高性能低油耗，整车工艺也足够扎实，缺点是比较小，内饰比较朴素。

参考二：作为途胜的换代产品，ix35拥有2640mm的轴距，三维尺寸为：长4420mm宽1820mm高1690mm，在同级别车型中只能算中等个头，但流线性设计，却使得ix35能从同级车中脱颖而出。流体雕塑是此次媒体试驾会上，厂商一再提到的一个关键词。这其实也就是ix35外形设计的精髓所在。从诠释设计理念的角度上看，饱满富有肌肉感的引擎盖棱线，从前大灯上下延伸而来的优美弧线搭配六边形格栅，侧面双Z字腰线，造型相呼应的尾灯，这种超前的设计理念使ix35拥有极高的辨识度。

值得一提的是，国产ix35在安全配置上也丝毫没有缩水。顶配车型上，6气囊，ESP电子稳定程序搭配HAC/DBC上下坡辅助系统。除了两款最低配置的GL车型之外，两驱GLS以上车型都将拥有ESP和4气囊的安全配置。

和新胜达、狮跑等其他韩系城市SUV车型一样，ix35使用了一套多片离合器式电控适时四驱系统。正常情况下采用前轮驱动，当传感器检测到有车轮出现打滑时，四驱系统将自动接通前后轴实现先后扭矩50：50的分配。

动力方面，ix35使用了索纳塔领翔上的2.0L和2.4L Theta二代DVVT发动机，搭载现代研发的6速手自一体变速箱，传动效率更高，30万公里不需要更换变速箱油也有效降低了保养费用。据厂家公布的信息显示，2.0L发动机最大功率120kw/6000rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm，功率和扭矩调教都很出色，性能参数领先于同级。 2.4L发动机最大功率128kw/6000rpm，最大扭矩226/4000rpm， 扭 矩 的 波 峰 出 现 在3500-4500rpm，这种调校下，2.4L车型用于城市游走可以拥有更经济的油耗。

悬架方面，ix35使用了前麦弗逊和后多连杆的悬挂结构，在调校上很好的兼顾了舒适与操控间的平衡。悬架行程较短、动态响应较快但不会过于敏感，偏向于硬朗的减震调校拥有不错的弹性，即可以很好的过滤一般的路面颠簸，拥有出色的舒适性，也能在过弯时给予足够的侧面支撑。笔者在试驾出了机场高速的一段坑洼较多的施工路段上，感受到ix35的悬架能很好地保证乘坐的舒适性。

一般的SUV因为车身较大、底盘高，驾驶起来会略显敦实，并没有太多的驾驶乐趣。不过ix35的车身却相当活波，方向盘灵活又不乏路感，底盘厚实很多，单从驾驶感觉来看，ix35完全摆脱以往现代车的感觉，有欧洲车的味道了。

ix35的方向盘有一定分量，但又不至于重手，转动时有清晰的路感，且转向比例设定较合理，对驾驶乐趣提升不少。采用地板式油门，油门踏板很符合脚型，良好的触感更便于精准控制，而油门迅捷的响应也弥补了动力上的平庸。刹车踏板宽大，制动力呈线性增长，后段的制动力较强势。

ix35采用承载式车身，悬挂则是前麦弗逊式+后多连杆式的组合，这和新索兰托一样。ix35的悬挂调校颇具欧洲风格，具有一定韧性。正常公路行驶，悬挂会过滤掉细小的震动和颠簸，乘坐颇为舒适，会让人误以为悬挂偏软，但通过减速带时冲击又显得比较直接，后段的支撑很足。

市区内开ix35很轻松，相对拥挤的路况刚好掩盖了ix35并不太出色的动力，灵活的车身和精准、灵敏的方向盘在变线、掉头时带来更多乐趣，略带韧性的悬挂兼顾了运动和舒适，偏重欧洲化的驾驶质感是ix35操控上的最大特点。