大众途观承载门事件原委

今天来给大家说说大众途观的承载门事件，大家来看看吧。

对于SUV来说，更大的离地间隙和更强壮的底盘无疑让人们对其承载能力信心满满。但从途观现有官方公布数据来看，好像颠覆了人们往日的审视：一款较主流的紧凑型SUV其最大承载质量仅为375Kg，也就是说仅为几个成年人所乘坐，如果要随身携带大件沉重的物品可能就会对车辆造成“不可承受之重”。说句实话，这和小车奇瑞QQ的承载能力是相近，多少有点让人不解。

当然这个最大承载质量也可因以理解为是厂商从安全方面考虑而相对保守的估算值，但从进口车型的数据来看，这种说法又站不住脚。因而空间加大，承载反而大幅降低的担忧看来不是杞人忧天。一旦车辆因为超载（375Kg上限其实承载相当有限）而导致安全事故或者损坏，那这个责任是谁承担？是厂家吗？它已经做了告知义务。是消费者吗？买一个20万的SUV,就相当于QQ6的承载能力？如果满座时，体胖人士难道要被车主赶下车才能保证安全？

汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重。它的规范的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。也就是我们常常在很多汽车数据表格上看到的车重。整备质量并不是汽车最大载重量，以前有些不规范的做法可能错误理解为最大载重量。实际上最大载重量是厂家规定的满载质量减去整备质量后的余值。

上海大众途观

承载能力：375KG

除开外观和内饰的小小差别，国产途观最大的变化就是增加了80mm的轴距，Tiguan的轴距为2604mm，而途观的轴距则达到了2684mm。增加轴距后的途观会拥有更舒适的内部空间，同时还保持了比例协调的车身尺寸。加大轴距对于国内消费者来说是好事，这也是德系车进入国内的一个必修课程，否则就无法和良好销售业绩挂钩。不过这次加长轴距后，承载能力由进口版本的613KG下降为国产的375KG，恐怕会导致许多人对此质疑不断。

首先加长的轴距是否影响车身整体强度？如果说没有影响，那么为何要这么小心翼翼的只有375KG的最大承载上限。机械行业有句老话，叫“放小容易放大难”。放大容易导致产品本身结构强度不足，这已经是一个共识了。想当年，德国空军的战术飞机多么出色，闪电战出力颇多，但对于大西洋的美国尽管咬牙切齿，但也无可奈何，因为当时的战略飞机可不是战术飞机简单放大那么容易。这方面，哪怕是最有经验的工程师也对此头痛不已。因此承载能力随着轴距加长反而显现更保守就不难理解了。

其次是途观作为一款SUV，它拥有强大的1.8TSI或2.0TSI缸内直喷涡轮增压动力，配合大众著名的4-Motion四驱系统，应该对于一般郊外较差路况或一些泥泞的乡间小路是毫无问题的。但一切的关键又在于其承载能力太小，实用性会因此打了折扣。如果超过厂商规定，很可能导致安全事故或者轮胎磨损过度以及悬挂部件过早疲劳等等情况。虽然咱们不是要买皮卡吧，但500KG的最大承载能力要求无论从哪个方面来看仍然是不过份的。我们不可能要求车内满载时乘客都是50KG女性标准体重吧，5*50=250KG,剩下125KG?如果能有这样的满载数据前提倒是比较合理，不过估计大多数SUV消费者们对此是不会痛快答应的。