途观何来莫须有的“载重门”

今天来给大家解释下途观的载重门事件，想了解的朋友来看看吧！

在一个竞争激烈的市场，一款优秀产品的推出总是会引出一系列明争暗战，作为上海大众全力打造的第一款SUV车型，TIGUAN途观从上市起便毫无悬念的成为了同类车型业界的众矢之的。上市第二天便有所谓的“加价5万元”之类耸人听闻的传言出现，之后更是各类道听途说的传闻层出不穷。其中，被炒的最火的莫过于所谓“载重门”。

“载重门”的源头为某知名汽车论坛上出现的一个帖子，该帖以上海大众TIGUAN途观的车辆铭牌照片为根据，结合产品官方公布的参数，做出的一个所谓“分析”。

按照那个帖子的分析，最大装载质量应该等于最大总质量减去整备质量，即2080kg（车身铭牌参数）－1705kg（官方参数）＝375kg。

于是这375kg便成为了一部分网络势力对TIGUAN途观进行攻击的武器，先从“375kg，装满5个75公斤的成年人以后就什么也不要装了！”开始，转而攻击TIGUAN途观的产品质量以及同时借题发挥，宣传自身品牌的“优质”。然而实际上当真如此么？

答案自然是否定的。首先，我们可以调查上海大众的企业标准，从上海大众系列的各种轿车来看，其承载质量都是375kg（75kg x 5）。

以上海大众2003款帕萨特2.0自动车型为例：

SVW7183PJD型号车型车身铭牌，即03款帕萨特2.0自动，铭牌显示其总质量为1795kg

官方提供的整备质量为1425kg

如果按照最大装载质量应该等于最大总质量减去整备质量这一公式，那么很容易能够发现，03款帕萨特2.0自动承载质量为1795kg-1425kg=375kg。

一款车型制造工艺能够达到的标准恰好会是五个中等身材成年男子的体重？而且上海大众旗下所有车型的标准均是如此？实际上，并不是TIGUAN途观铭牌上的总质量决定了其承载质量，而是其企业标准承载质量决定了其车辆总质量。从而这里所谓的“车辆总质量”实则是一种理论质量，而上海大众企业标准的375kg也是一个从绝对安全角度出发，保守的承载数值。

我们从中华人民共和国工业和信息化部（即工信部）的网站上，不难找到关于TIGUAN途观等车型的相关标识：

从这份绝对官方的资料上，可以看到这样的文字：最大设计总质量2183kg。这里很重要的两个字就是“最大”，倘若按照这里的数据，再结合之前的公式，那么TIGUAN途观2.0TSI车型的最大设计载重便是478kg，这超过了上海大众的保守设计100kg。

我们既然之前拿03款帕萨特举过例子，那么现在也再拿出工信部关于它的标识出来分析：

这里的最大设计总质量为2047kg，减去整车整备质量1522kg，最大设计载重是525kg。

由此可见，所谓的375kgTIGUAN途观“载重门”完全是一个莫须有的“门”。

上海大众旗下的产品，之所以会在车身铭牌上写上一个比较保守的承载，是出于对安全的格外重视，上海大众十分注重自身产品的安全和优质，没有必要为了一个可有可无的所谓“承载质量”的多少在铭牌上做出那么多无用的表面工作。

说到这里，我们再回头看看指责TIGUAN途观“载重门”同时被屡次拿出来宣传产品优质的日系车型。以传统都市SUV标杆车型——东风本田CR-V为例：

同样按照工信部提供的数据标识，东风本田CR-V最大排量（2.4L）车型：DHW6458B型号（CR-V2.4自动）的最大设计载重也只有2080kg-1635kg=445kg，小于TIGUAN途观的478kg，谈何而来的“CR-V载重优势远超途观”？

PS：坚决抵制日货，同时BS南韩。