科鲁兹和思域性能对比测试报告

在之前，我们对思域和科鲁兹的悬挂以及刹车系统进行了拆解分析，今天我们对科鲁兹和思域性能进行对比测试。科鲁兹和思域进行一次小测试，来看看两车在加速、制动和绕桩环节上对比差异。

可能有网友会提出关于车辆选择的质疑，是的，两车一个是1.8升发动机，一个是1.6升，动力有差别；另外同为低配，科鲁兹还使用了前盘后鼓的刹车方式。但我们的对比只是参考车型而定，只选择低配，所以广义的来看，这个对比还是比较有意义的，另外，刹车部分有惊喜哦！

日系发动机注重升功率和低扭的发挥，这点在思域上体现的淋漓尽致。思域的1.8L I-VTEC发动机，“1.8L发动机，1.6L的油耗，2.0L的动力”是对这款发动机最好的评价，103kw/6300rpm的最大功率，174nm/4300rpm的最大扭矩，让思域在同级别车的竞争中，动力方面一直不落下风，参数正好与科鲁兹的1.8升动力想接近，但却比1.6升的多不少，所以在加速环节，没有任何悬念，思域胜出。

两辆车都为新车，虽然没有过磨合期，但思域还是跑出了8.5秒的好成绩，另外在换挡的感觉上，也要比科鲁兹顺滑许多。即使到了3档才超过100公里，但用时仍然小于9秒。

科鲁兹采用了1.6L 双顶置凸轮轴发动机，最大功率86kw/6000rpM，最高扭矩150nM/3800rpm，而1.8L车型最大功率105kw/6200rpm，最大扭矩177nm/3800rpm，虽然科鲁兹有6速手自一体变速器的装备，更具性价比，但在我们选择的低配车型面前，两车同为5速手动。

 科鲁兹的加速感觉则与思域完全不同，起步的一刹那就感觉车很沉，因为在全油门状态，轮胎只维持了不到1秒的打滑时间，经过多次尝试，最快速度为11.77秒。在加速环节上，科鲁兹落败的原因很简单，不是轮胎的抓地力问题，就是单一的动力差别。另外科鲁兹的整备质量为1360千克，超过思域的1225千克整整270斤，几乎相当于两个成年人的体重。所以说重量的差异也不容忽视。

　　当然，过了磨合期后，相信加速成绩会有一定幅度的提升，但根据目前得到的数据来看， 两车差别悬殊，达到了3秒的差距，显然自重较轻动力较大的思域明显占优。

实事求是的讲，多数人说日系车刹车偏软并非空穴来风，起码对比20万以内车型来说，能有好成绩的并不多（马6例外），思域也不能幸免，100-0公里/小时的刹车成绩没能进入40米大关。

两车都是在后半段拥有较高的负值加速度，只不过思域维持了很短时间，反过来就像科鲁兹的加速一样：不太给力！刹车的好坏与磨合期没有关系，所以现在测试到的数据完全体现明两车的真实水平。

日系车给人的感觉总是刹车的初段非常灵敏，但后端就比较“软”，当然这只是感觉，实际情况怎么样，从Vbox倒出的表格上看起来一目了然。我在这里说的是感觉，与德系车初段软，后段硬的情况正好相反。

思域的刹车属于那种一定要深踩才能获得足够刹车力度的车型，虽然这样的情况在市区并不常用到。

再看科鲁兹，虽然采用的锦湖轮胎没有思域的固特异给力，另外轮胎的扁平比也教思域高一些，甚至刹车系统采用了简单的前盘后鼓模式，但刹车成绩却要比思域好出不少。最短刹车距离维持在40米以下，为39.76米。从本质上来讲，鼓式刹车的力度的确比盘式要大，可同样经过10次的重刹测试，科鲁兹没有出现鼓式刹车因散热不好导致热衰退的情况出现。与相差3秒的加速相比，相差3米的刹车距离也同样不容忽视。这个环节上，科鲁兹全胜。

两辆车的绕桩差异没有加速和刹车时那么明显，平均差别不到2公里/小时，纠结原因的话，根据驾驶感受而言分为以下两个方面：

思域的固特异轮胎抓地确实牢固，几乎全程没有出现明显的推头或转向过渡的情况，思域车身长度4535mm，科鲁兹为4598mm，再加上双横臂式独立悬挂，思域驾驶起来要比科鲁兹灵活不少，尤其是对于尾部的感觉，没有科鲁兹那种跟不上节拍的情况出现。

科鲁兹的后悬挂采用了与新宝来一样的纵臂扭转梁半独立结构，激励操控时，它的灵活度不够高，总会有车尾被甩起来的感觉。当然我们承认科鲁兹的底盘还是比较扎实的，另外车身的刚性也很好，在后半段的绕桩过程中，时速基本没有起伏变化，作为一款紧凑型轿车，这样的成绩属于中等偏上。

综合的对比来看，在绕桩环节，可以说两车基本上是平手。如果科鲁兹换成思域的固特异轮胎，成绩应该能再接近一些。

总结：除了动力的差异导致加速成绩较大外，科鲁兹在动态测试方面与思域不相上下，尤其是更为关键的制动成绩比思域表现要好，不要忘了，两车价格还差了2万多，所以要我选择，我更挺科鲁兹一把。