试驾06款雅阁2.4标准版

实际上，06版新雅阁与第7代老雅阁的变化并不明显，一样的5挡AT变速箱，一样的底盘和悬挂，一样的内饰材质和风格。引擎方面，除了将2.4升i-VTEC直列四缸的最大功率提升了10马力，达到了125千瓦，最大扭矩为 220牛米外，并无任何实质性的进展。不过，考虑到去年至今，“新瓶装旧酒”、“加汤不加料”的所谓“怀旧风格”似乎成了一种流行病，即便大众帕萨特也不免俗，所以我们也不用苛求过多。毕竟打造一个全新车型太“伤筋动骨”。

不过，话说回来，即使是这样的“怀旧”版本，06版新雅阁在面对咄咄逼人的凯美瑞也不遑多让。与凯美瑞的“小气”相比(2.0L版还是4挡变速箱)，06版新雅阁全系列装配5挡变速箱，独立的多连杆麦弗逊式比凯美瑞的非独立悬挂成本要高，也更舒适稳定一些。而在其他方面，可比较的就只能是配置了。这一点显然作为后来者的凯美瑞要更占优势。

　　“老大”终究还是“老大”

至于06版新雅阁的I-VTEC引擎，如果你开过本田的其他几款车，如广州本田的思迪或东风本田的思域，相信对其性能应该基本了解。简单地说，这种技术，能通过分别控制气门开闭时间及升程，在提高燃油燃烧效率的同时，令引擎的动力表现更好。但是实话实说，总感觉这种引擎在表现上有些差强人意，好像动力性不如大众的1.8T涡轮增压那么强劲。尤其是加速，总有些迟疑不决。

老款雅阁怠速状态下抖动的问题，在新雅阁上已经得到有效控制。隔音效果也很不错，即便猛踩油门到底，在4000转/分以上时，引擎的声音也很耐听。惟一遗憾的是胎噪似乎还有点儿大。

仪表盘比过去的老雅阁布局更舒适，白色的背光也很简洁醒目。挡把头设计成高尔夫球杆造型，摸起来手感非常特别。方向盘虽然在初期会有些不适应，但在习惯了以后会有强烈的信任感，特别在过弯的时候，转向非常明确，车尾跟进也灵活自如。

总体来讲，虽然在提速上不够勇猛，但作为一款侧重驾乘舒适性的轿车来说，广本雅阁在动力与宁静的平衡层面上，已经得到消费者的广泛认可。这从平均每月一万多辆的惊人销售记录上就可见一斑。

　　耐人寻味的“安全补丁”

虽然旧事重提总有些幸灾乐祸的意味，尤其是难堪的旧事。但讳疾忌医实际上对于解决问题一点帮助也没有。比如雅阁，在经历了去年的“婚礼门”断裂等劫波之后，至今仍然能卖得这么“火”，我觉得只能用“实力”说明这种现象，虽然这种“实力”地位现在受到了凯旋、凯美瑞等新车型的挑战。

而断裂事件也产生了一些潜移默化的影响，这就是在06款雅阁2.4i-VTEC和3.0 V6 VTEC上增设了VSA车辆稳定性控制系统，可以说是06款雅阁最人性化的进步。VSA系统跟德国大众的ESP(电子稳定系统)或丰田的VSC差不多，整合了ABS+TCS+Skid Control(防滑控制)，使得车辆在行驶中一旦出现转向不足或转向过度时，电子系统会及时将车辆从失控的边缘拉回正常的轨道上来，从而提高了车辆的路面循迹性和稳定状态。

而在被动安全方面，06款雅阁则在驾驶员座椅一侧增加了侧气囊，进一步提高了安全保障。但遗憾的是，06款雅阁2.0i-VTEC没有配置这两样安全设施。

　　“是骡子是马咱拉出来遛遛”

最后说说新雅阁的音响和外观。雅阁的音响其实一直不错，6喇叭立体声六碟CD虽然不能跟发烧友的音响叫板，但也足够耐听了。米其林轮胎干净利落的抓地性能在刚才试驾时也体验到了。车头的造型跟老雅阁一模一样，难道是为了标明“咱们是一家子”？而车尾的变化就很明显了。三角形的LED组合式尾灯和高位刹车灯，比老款更养眼一些。有如右侧的“ACCORD”(和谐的意思)标识一样，显示着设计师的审美情趣。

至于来试驾之前听到的DVD语音电子导航系统和车载DVD，因为只安装在新雅阁的2.4导航版和3.0 V6 VTEC上，我们这辆车没有，所以无从评述。

试驾结束后回头望望雄踞销售榜首多年的雅阁，再看看停车场上一大片老车新车，又有了些小感慨。现在的消费者眼睛都不揉沙子，不管是新雅阁也罢凯美瑞也罢，归根到底，实力才是吸引买车人的根本。所以还是那句老话：是骡子是马咱拉出来遛遛。